Chewrolet Lanos E3

Подписчики

Опубликовано: 14 сентября 201114 г

Доброго времени суток, форумчане.

Диагностика стала основной работой совсем недавно, занимаюсь в основном ВАЗами- по ним пока всё более-менее получается. Переодически приходится заниматься иномарками, но аппаратно-мозговые возможности по инновёдрам пока ограничены- иногда приходится просить помощи у проффи, т.е. у ассоциации :rolleyes: .

Вот и сегодня столкнулся со следующей проблеммой. Приезжал Chewrolet Lanos E3 2008 г.в. Украинской сборки. Горит чек- по мнению клиента- динамика тоже потеряна, по мне так машина отлично работала. Диагностировал Скадоком - зафиксирована ошибка p0420- эффективность катализатора ниже порога

http://s2.ipicture.ru/uploads/20110914/8QQtfEPg.jpg

т.к. раньше с подобными проблемами с ДК или катализаторами не сталкивался- начал с исследования реакции ДК 1-2 на резкое обеднение смеси- т.е. отключил 1-у форсунку. Оба ДК синхронно отреагировали- уйдя в бедную смесь. При этом включив обратно форсунку я заметил, что первый ДК фиксирует в дальнейшем колебания выхлопа из бедного в багатый- что соответствует работе двигателя, а второй ДК завис секунд на 10 в "богатой" зоне. При чём очень часто второй ДК показывал значения по вольтажу выше первого датчика, т.е. фиксировал более богатый парами бензина выхлоп, чем ДК до катализатора. Ниже привожу показания датчиков при раздичных режимах работы двигателя:

- зажигание включено, двигатель заглушён

http://s2.ipicture.ru/uploads/20110914/oFmAclA6.jpg

-обороты около 2000

http://s2.ipicture.ru/uploads/20110914/3F1khnpb.jpg

- холостой ход

http://s2.ipicture.ru/uploads/20110914/ZWSfSeVS.jpg

- через 30 секунд после остановки двигателя, но так бывает не всегда

http://s2.ipicture.ru/uploads/20110914/cLQyVKN5.jpg.

Что бы отбросить сомнения по катализатору, он был снят и осмотрен. Заменен был год назад на оригинальный, предполагаю что предыдущий был заменен каким нить диагностом на основании подобной же ошибки. На данный момент катализатор находится в идеальном состоянии- чистый соты не забиты, трещин не наблюдается- прокладки в идеальном состоянии. Оба ДК чистые - без следов сажи.

Основываясь на непонятных колебаниях и зависании в богатой зоне второго ДК было принято решение о его неисправности. Но хочется быть более уверенным в данном факте. Например если открыть типовые параметры приоры- я вижу - что при включенном зажигании и заглушенном двигателе( обычно вентилирую цилиндры и выпускной тракт прокруткой перед измерением сканером) значения ДК1-2 должны висеть в районе 0,450В. По ланосу таких данных не нашёл, может кто то из вас подскажет эти цифры или другую методику 100% диагностики датчиков кислорода.

Клиент в субботу едет по делам на Украину - хочет там ДК2 купить, нужно до послеобеда пятницы определиться с неисправностью. Клиент у наших ходовиков постоянный- говорит что разные диагносты уже раза 3 эту ошибку тёрли- но никто так проблему не исправил, не хочется необоснованно истратить деньги клиента. В наличии кроме сканера есть осцилл, но как его тут применить пока не знаю- смотрю им пока только зажигание+форсунки.

Буду признателен любому дельному совету или рекомендации.

Опубликовано: 14 сентября 201114 г

Очень часто такое встречаю на Богданах- бонально перепутаны разьемы ДК