Всем привет ! столкнулся с такой проблемой - при запуске холодного авто несколько минут валит белый густой дым , как мне уже подсказали , это скорее всего чистая не горевшая солярка , в чем уже убедился подставив к выхлопу холодную стеклянную банку , в которой сконденсировались капли солярки .

проблема проявилась после недельной эксплуатации на топливе BP , сейчас в авто топливо ТНК , и дефект по прежнему проявляется .

в памяти эбу ошибок нет , мотор работает ровно и чисто , дымомера у меня нет и померить что в выхлопе не представляется возможным . моё мнение , что у форсунок при её возрасте большой износ , и вр - ное топливо с моющими присадками вымыло все отложения из форсунок и они начали подтекать . то есть по аналогии с бензином , когда мотор заглушен , остаточное давление топлива сбрасывается через текущие форсунки в цилиндры , оттуда при запуске попадает в выхлопную систему , где нагреваясь при запуске выходит в виде густого белого дыма . если я размышляю не правильно , то прошу меня поправить !

отсюда у меня вопрос - есть ли известные способы проверить герметичность форсунок не снимая их с двигателя , или только демонтаж и отправка на стенд ?

А сколько пробег ?

более 200тысячь

Понятно! Скорей всего так не определишь текут они или нет, лучше всего на стенд.

не кто не в курсе сколько должно быть остаточное давление в рейке через 5 минут после остановки двигателя , и можно ли сказать что все форсунки исправны если слив через обратку у всех форсунок одинаковый ?

прошу не пинать меня за мои вопросы , я в дизельной тематике новичок

Леш, думаю уже пора мерить компрессию... А дым белый недавно появился, с явным похолоданием?

вот ссылки о системе топлива Моя ссылка

Моя ссылка

а компрессию там надо мерить компрессометром до 40кг/см²

Игорь, люди в курсе какая компрессия на дизельных моторах и компрессограф с каким пределом измерения иметь...

дым появился давно , еще жарко было , просто до меня машина долго добиралась , а компрессию придется все таки померить

Изменено 5 сентября 201114 г пользователем kutun

вот тестер системы коммон рейл

nct_6000_rus.pdf

Там же бош и помпрессия мереется сканером

Сань, не путай народ. Он меряет ОТНОСИТЕЛЬНУЮ компрессию.

Даже по ней ты можешь решить лесть дальше или нет.

Могу поспорить. Раньше думал так-же.

Ну если она во всех ровно ушла то тады да, а вот на разность между целиндрами покажет. К стати и по форсам тоже общий износ не показывает только разницу между ними (хотя это надо смотреть только после компрессии)

А если во всех цилиндрах компрессия одинаково занижена? Хошь, не хошь бери компрессометр, правда, принципиально не откручиваю свечи на Вито, КИА и Французах. Мне спокойнее и слесарям работы больше.

авто уехало а топливщикам на стенд проверки форсов

как будет дальнейшая инфа-сразу отпишусь.

всем ОГРОМНОЕ спасибо за помощь

Тест оценки компрессии на современных CRDI - это не тест относительной компрессии. Это косвенный способ оценки величины компрессии, поскольку измеренная величина прямо пропорциональна скорости перемещения поршня вниз сжатым на предыдущем такте воздухом.

Изменено 6 сентября 201114 г пользователем can-s

Кто же его там так сжал? В смысле, воздух.

Та самая компрессия..

А что, клапана остаются закрытыми?

А что, на рабочем такте они должны открываться рядом с ВМТ ?

Комп измеряет об/мин, с которыми стартёр крутит к/вал и пишет эти обороты по каждому цилиндру. А сжатый воздух ничего не крутит, наоборот, он мешает крутить стартёру.

Ну а как же РАБОЧИЙ ХОД. Разве не он даёт поступательное движению поршню?

А вы компрессию измеряете на работающем моторе, с включенной топливоподачей? Если нет- то откуда у вас рабочий ход и кто там расширился и давит на поршень? да и про стартер пора вспомнить.