Ford Focus Usa 2001 Акпп 2.0 Не Работает На Горячую

[ruford]

Здравствуйте, есть проблема.

Машина такая: Ford Focus 1, 2001 г.в. американец, 2.0, АКПП

Проблема такая: Автомобиль не заводится на горячую - стреляет в коллектор, может пять секунд поработать и заглохнуть. На холодную заводится и работает без проблем, на ней можно ездить пока не нагреется (10 минут и больше). На холодную слегка повышенные обороты, при нажатии на газ обороты падают медленно, какое-то время "зависают".

 

Что делали: Ошибки по модулю управления: P0320 - ошибка по датчику коленвала (нет двух последовательных сигнала PIP). Согласно мурзилке, при включении зажигания модуль подает на датчик от 1 до 2 Вольт. На этой машине - 0,08 В. Но! С таким напряжением двигатель заводится и работает на холодную. Проверили на европейском фокусе - напряжение 1,5 В. Проводка до датчика целая, КЗ нет, замыкания друг на друга нет. Датчик меняли на новый.

Метки ГРМ - все установлено правильно, на холодную заводится и работает, вряд ли проблема в этом. Датчик температуры новый, не врет. Клапан холостого хода новый, ЕГР глушили. Подсоса воздуха нет. Катализатор исправный, лямбды новые, давление топлива в норме - подключали от внешнего насоса, никаких изменений нет.

 

Ошибка P0320 после стирания появляется не сразу. После стирания двигатель не заводится.

[skilful]

Осциллограмму с датчика коленвала и распредвала выложите. Вот здесь можно посмотреть картинку с похожего мотора. И уточните пожалуйста какой мотор ZETEC или SPI.

Изменено 20 августа 2011 пользователем skilful

[ruford Автор]

Мотор Zetec, осциллограммы постараюсь снять в ближайшие дни.

Изменено 20 августа 2011 пользователем skilful
Лишнее цитирование

[skilful]

И на будущее не цитируйте предыдущее сообщение, если отвечаете сразу за ним.

[ruford Автор]

http://i071.radikal.ru/1108/c5/41ad2142da5d.jpg

Вот осцилограмма. Двигатель на холостых заводится и работает ровно, обороты набирает весело, когда нагреется - минут через 10 на холостых - глохнет. Температура 115-116 градусов по дате, после этого заводится на 30-40 секунд и глохнет, либо не заводится совсем, не реагирует на педаль акселератора.

[Sable]

катализатор? Метки точно уверены в них? в вашем методе проверки?

[ruford Автор]

Заводили без выпускного коллектора. Ничего не меняется. Метки проверяли специнструментом - всё на своих местах. По осцилограмме тоже все в норме.

[samsu]

Зубчики нормальные, на горячую осцилки писались, из за чего не заводится на горячую (искра, длительность впрыска, компрессия и т.д.)?

Изменено 28 августа 2011 пользователем samsu

[ruford Автор]

На горячую осцилограммы такие же, все отключается по какой-то причине в один момент, как будто выключается ключ зажигания. После этого начинает стрелять в коллектор и чихать.

[d_baks]

Выложите описание ошибки на английском языке. оттуда, откуда Вы перевели вот это : (нет двух последовательных сигнала PIP)

Это не все. Эта ошибка возникает еще когда при нормальном сигнале коленвала и распредвала в первичке МЗ не детектируется импульс.

Изменено 29 августа 2011 пользователем d_baks

[ruford Автор]

P0320 - Ignition Engine Speed Input Circuit Malfunction

 

Description

 

The ignition engine speed sensor input signal to PCM is continuously monitored. The test fails when the signal indicates that two successive erratic profile ignition pickup (PIP) pulses have occurred.

 

Possible Causes

 

• 
   
  
• Loose wires/connectors.
  
• Arcing secondary ignition components (coil, wires and plugs)
  
• On board transmitter (2-way radio)
  

 

Diagnostic Aides

 

The DTC indicates that two successive erratic PIP pulses occurred.

[nds_str]

модуль зажигания попробуй поменять

[d_baks]

во-во!

 

Если не ошибаюсь по сигналу коленвала встроенная EDIS генерит прямоугольный сигнал с периодом 1 оборот колена и передним фронтом в 10 градусов до верхней мертвой точки.

Процессор смотрит за этим сигналом и если его нет пару периодов то выбрасывается ошибка P0320. Если корректно проверены линии от CKP до PCM и не найдено нарушений то вполне вероятно что глючит чип EDIS в моем случае (ща роюсь в мозгах) это моторола. еще эта вся хрень завязана с IDM который следит за катухой зажигания (ток должен быть 3-4 А и накачиваться за определенное время) поэтому стоит копнуть модуль зажигания тоже, потому как в описании ошибки присутствует IDM (Ignition Diagnostic Monitor).

Изменено 29 августа 2011 пользователем d_baks

[ruford Автор]

модуль зажигания попробуй поменять

его нет на этом двигателе. катушкой управляет PCM, если не ошибаюсь.

[nds_str]

The P0320 code is triggered when the Engine Control Module (ECM) detects that there is no current at the ignition coil group

 

там и ищи

 

 

Изменено 29 августа 2011 пользователем nds_str

[d_baks]

подкинуть новую катуху 5 мин делов. У меня катухи на гарячую тоже бывало исполняли.

[d_baks]

а если в то время когда машину колбасит снять осциллограмму с коленвала и с первички первого цилиндра???

[Vovan_mail]

P0320 FORD - Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction

 

 

Symptoms

- Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)

- Lack/Loss of Power

- The engine may be harder to start

- The engine may stumble or stall

Possible causes

- Ignition/Distributor engine speed sensor harness circuit is open or shorted

- Ignition/Distributor engine speed sensor poor electrical connection

- Faulty Ignition/Distributor engine speed sensor

- Faulty Crankshaft Position sensor

- Low battery charge

- Faulty Engine Control Module (ECM)

When is the code detected?

The P0320 code is triggered when the Engine Control Module (ECM) detects that there is no current at the ignition coil group

P0320 FORD Description

Ignition failure sensor is used to check whether the spark ignition is occurred correctly or not and also used to tachometer drive. The sensor monitors the voltage difference between a resistance which is on the battery circuit for ignition coil. When the ignition coil works properly, the electric current through the resistance is detected as voltage drop. This is confirmed for every ignition event with the crankshaft sensor and the camshaft sensor. If ЕСМ detects a malfunction, no ignition is possible, so the engine would not start. If there is no ignition signal for a predetermined cycle for one or two ignition coils, an ignition coil circuit failure exists.

Изменено 29 августа 2011 пользователем Vovan_mail

[ruford Автор]

подкинуть новую катуху 5 мин делов. У меня катухи на гарячую тоже бывало исполняли.

подкидывали, и свечи и катушку и провода, не помогло. осцилограмму сделать - попробуем. но в момент когда а\м глохнет, в осцилограмме СКР-СМР ничего не меняется,она "замерзает" и все.

[Vovan_mail]

а не вылетает при прогреве микруха в мозгах 71016SB (MAA45U01) стоит после эммитеров ключей на массу , то есть она контролирует как раз работу катушки. Через нее минус идет на эммитеры ключиков катушки

Изменено 29 августа 2011 пользователем Vovan_mail

[ruford Автор]

А как это определить? Мозги вскрыли, явных повреждений не видно.

[Vovan_mail]

возможно тока подстановкой скорее всего

[d_baks]

подкидывали, и свечи и катушку и провода, не помогло. осцилограмму сделать - попробуем. но в момент когда а\м глохнет, в осцилограмме СКР-СМР ничего не меняется,она "замерзает" и все.

 

Я же написал не СКР-СМР, а СКР и ПЕРВИЧКИ КАТУШЕК при расколбасе

Изменено 30 августа 2011 пользователем d_baks

[ruford Автор]

Заменили PCM, проблема ушла. Всем спасибо.

Изменено 1 октября 2011 пользователем ruford