Машина из заголовка. Ехала и без видимых причин резко умерла. Теперь не заводится, стартер крутит секунду и отключается. Номер ошибки не записал, "Низкое напряжение питания датчиков контур А". Далее IDS показывает, что это датчик давления топлива в магистрали. Три конца этого датчика (+5В, масса и сигнал) идут непосредственно в ЭБУ, больше к ним ничего не подключено. На снятом разъеме 4.94 В, что уже вызывает у меня подозрения, так как это напряжение строго нормируется и на практике 4.98-5.01В. При подключении датчика напряжение падает до 2.7В. Проводка проверена, все ОК. Остаются ЭБУ или датчик. Сопротивление дачика между +/- 24 Ом, какое сопротивление по спецификации, нигде не нашел. Кто может подсказать?

Дай на прямю топливо,а так сетка на насосе забита и катридж тонкой очистки.Лечится 646 растворителем 2 бутылки.

Двигатель не заводится из-за ошибки по датчику, поэтому и задан вопрос по нему (датчику).

Раз вы так считаете,спорить не буду.

Давление при прокрутке стартером мгновенно достигает 260 бар - это то, что я вижу сканером, прибором инерционным. Далее ЭБУ отключает стартер по причине ошибки или превышения давления, которое я сканером могу не увидеть.

Она должна запускатся и при отключеном датчике.

При отключенном датчике напряжение на сигнальном конце его около 5В, что соответствует запредельному давлению (1500-2000 бар?). И ЭБУ ни в коем случае не даст запустить двигатель. Проверено на практике - такое было с Форд Фокус TDCi с плохим контактом в разъеме датчика.

У меня заводилась.Ну раз токой капризный блок дак дай ему нужное сопротивление чтобы соответствело норме 2.5 очка.

Там не просто сопротивление, этот датчик потенциометр, котрый изменяет сопротивление пропорционально давлению и, соответсвенно, напряжение на сигнальном выводе. В данный момент меня интересует сопротивление датчика, чтобы выяснить, неисправен датчик или внутренний стабилизатор ЭБУ.

ЭБУ здесь не причом,мучай насос и провода с датчиком,сопротивление на угад лепи ни бойся хуже не будит и вообще машина чувствует когда ее боятся.Представь себе что это простой велосипед.

Похоже, что это датчик. Замерил сопротивление на Рено и МБ с Бош комон рейл, сопротивления мегомные. Похоже, датчик пьезоэлектрический.

Значит провод должен экранированый быть.

Сергей, там внутри датчика долен стоять усилитель сигнала, поэтому, и не прозванивается. А на эфире работает?

а если заставить стартер крутить более 1 сек что происходит?

 

 

Ошибку по превышению давления чаще всего вызывает регулятор давления.Посмотри обратку на нём может засорился.Хотя обычно при забитом заводится ,а вот при нажатии на газ глохнет .

Только не откручивайте датчик,

 

Может вам и поможет это.. если отсуцтвует синхронизация, машина заводится именно так как вы описали.

 

 

 

 

В машине единственная ошибка по напряжению на датчике давления. При повороте ключа на старт стартер крутит секунду (ключ удерживается на старте). Если снова крутить, опять секунда. В данных разрешение по топливу ОК, синхра не меняет статус с нет на да, но время прокрутки слишком мало.При отсутствии синхронизации обязательно была бы соответствующая ошибка. Датчик прозванивается на все три пина, 24, 50 и 68 Ом, примерно так (записи не здесь), причем сопротивление несимметричено по отношению к сигнальному пину, который теоретически дролжен быть средней точкой потенциометра.

подай управление на стартер вручную и посмотри что будет

модет у тебя тупо контакта на стартере нет

 

 

Можно попробовать. Но стартер управляется из ЭБУ. Когда стартер крутил, двигатель заводился и сразу глох (это еще до меня).

.........не заводится, стартер крутит секунду и отключается........

 

 

выражайся яснее!

заводится или не заводится!?

А что неясно? Я же написал:

Когда стартер крутил, двигатель заводился и сразу глох (это еще до меня).

Когда я подключил сканер, уже так:

При повороте ключа на старт стартер крутит секунду (ключ удерживается на старте). Если снова крутить, опять секунда

И двигатель не заводится, это написано в первом посте:

Теперь не заводится, стартер крутит секунду и отключается.

Изменено 13 августа 201114 г пользователем serguei

Если при подключении датчика садится напряжение питания, я б датчик махнул. И не может быть там 24 Ом по схемотехнике.

Причем наверняка падает напряжение и еще где-нибудь. Например, на датчике распредвала.

Изменено 13 августа 201114 г пользователем can-s

Клиент ищет датчик. 5В, которые засаживаются, идут только на этот датчик... если верить Ford IDS, а ему надо верить.

Безусловно. Только в базе схема переферии, а не внутренняя блока. И запросто разные выходы могут принадлежать одному стабилизатору с разветвлением внутри блока. Вольтметром пробежаться под капотом - пара минут.

Я бы завел её на эфире на 16-20 секунд, может ещё бы на что пожалилась. И глянуть в этот момент синхра: бар или йок?

* для такого запуска дизилей пользуюсь унисмой. Не взрывается и не воспламеняется в отличии эфиров.

Может ЕГР открыт ( не помню 1,4 , а на 1,6 с БОШем ) встречалось.

А что неясно? Я же написал: Когда я подключил сканер, уже так: И двигатель не заводится, это написано в первом посте:

все было неясно!

то ли у тебя стартер сломан, то-ли управление двигателем.

 

стартер и управление им проверь, можно еще и замок зажигания...

сигналка что блокиреут?

А если снять разъем с ДПРВ и крутить стартером? В этом случае разрешения на впрыск нет и давление может быть любым (хоть 2000 бар). И, кстати, в ИДС есть пунктик "Проблемы с запуском" - попробуйте пройти его - может поможет.