не пинайте сильно,нет у меня таких машин практически

проблема такая по городу машина ездит без проблем ,но стоит выехать на трассу расход 50л на 100км

свечи заливает,меняли катушку,кислородник,мапик ,промыли форсы у официалов,но толку нет

когда подключился в истории висело три ошибки : 13 датчик кислорода ,44 обедненный датчик кислорода,63 58X EST "B" замкнут на землю,стерлись

А что показывает диагностика?

Как ведет себя кислородник?

Дергается не дергается?

Какое давление топлива?

В каком состоянии ГРМ?

Вы меня извените 50 литров на 100км = 5 литров на 10км, это бензин выливаться должен. Приведите плиз пример ДВС с таким расходом, даже у армейского УРАЛА расход меньше, ну может быть такой-же, но там объем движка на порядок больше. Это надо, чтоб провод форсунки на массу лег, чтоб такой расход был.

Изменено 6 августа 201114 г пользователем chipovchik

Это расчётный расход или фактический замер?

Да, скудноватая информация какой ECM,пробег авто, данные с MAP,кислородника,коленвала.А так это как "в бани,помню был случай...."

Там без конца прогорают прокладки приёмных труб/катализаторов,мож тоже дыра есть?Потому и кислородник бедный?И потому льёт?Или трещина в коллекторе?Но по идее и по городу не айс должно быть.Или кислородник менян из за проблем с его проводами?По поводу "замкнут на землю",замкнут в реале?

кислородник новый ,реагирует отлично ,но из трубы черный дым

в заведеном состоянии нормально реагирует на газ ,на холостом работает чисто

мапик отрабатыет,был заменен на новый в официальном сервисе

грм менян недавно ,метки на месте

Вас выше спрашивали, какое давление

топлива?Вы обошли этот вопрос, а у них

бывает регулятор давления топлива забивается.

и МАПик отробатывает, это не ответ-сколько на

холостых?

"58X EST "B" замкнут на землю" - думаю причина в этом. У Ланоса разьем ДПКВ, расположен таким образом, что туда легко попадает влага (обратите на это внимани е)! Причем небольшое ее количество может спровоцировать появление такого кода неисправности только в загородном режиме (просто продуйте этот разьем сжатым воздухом). Также иногда при данной ошибке бывает очень полезным поставить шайбу 0.5-1 мм между ДПКВ и его кронштейном! Естественно не забываем про датчик кислорода.

Напряжение питания в данных не занижено? Было похожее при окислении контактов в разъеме под сиденьем пассажира (почти у порога).

Судя по ошибкам блок скорее всего ITMS6. Эти системы вполне адекватны и не отличались замороченной логикой работы. Если есть код - тому есть причина.

 

44-й код (бедная смесь по лямбде) выставляется если напряжение на ДК все время низкое, не смотря на все попытки системы обогатить смесь. Далее, по всем симптомам (черный дым, расход) наблюдаем реально богатую даже переобогащенную смесь. Вывод: сигнал лямбды (то что видит ЭБУ) не соответствует реальному составу смеси.

 

Возможные причины. Ну во первых сама лямбда (там ведь еще 13-й код есть). Во вторых возможно замыкание на землю цепи сигнала с лямбды. Так как лямбду уже меняли, скорее второе. Скорее всего замыкание не постоянное, если ошибки в гараже стираются и неповторяются. Но просто так эти коды на этой системе не выскакивают.

 

Вопросик, а что показывает лямбда когда "из трубы черный дым"? Что значит "реагирует отлично"?

Изменено 14 августа 201114 г пользователем injectorlab

Я так же думаю что замыкает на землю. Перетёрся провод и коротит на массу. Такое бывает...

Здравствуйте Все! Вопрос к знатокам.Машина CHANSE(ланос ЗАЗ) 2010г. 26000км.Клиент жалуется на большой расход топлива(изначально 10л на 70-90км).Ошибок нет.Читался скандоком как А15S MR140. CO-0,21%, CO2-15,6% CH-074, O2~20% Угол заж. 9,5-10%, МАР-36кПА ,давление в рампе 2,2(без регулятора 2,8)Дл. впрыска~2,4мс. Долгосрочная коррекция впрыска -(минус)7,7% краткосрочная 0%

Вопрос 1: С чем связана такая БОЛЬШАЯ коррекция(-7,7)?

Вопрос 2: На машине не показывает уровень топлива (не работает датчик на двигателе).Где-то читал что он проходит через ЭБУ.Так ли это и влияет ли эта неисправность на расход?Заранее благоларен.

" На машине не показывает уровень топлива (не работает датчик на двигателе).Где-то читал что он проходит через ЭБУ.Так ли это и влияет ли эта неисправность на расход?" - на этом авто нет.

Уточните - какой датчик?.. на двигателе..

 

 

 

" На машине не показывает уровень топлива (не работает датчик на двигателе).Где-то читал что он проходит через ЭБУ.Так ли это и влияет ли эта неисправность на расход?" - на этом авто нет.

Уточните - какой датчик?.. на двигателе..

 

 

 

 

Извините,ошибочка вышла ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛ.ЖИДКОСТИ на панель приборов(одноконтактный)

Он никакого отношения к работе двигателя не имеет, только для информации водителю.

Здравствуйте Все! Вопрос к знатокам.Машина CHANSE(ланос ЗАЗ) 2010г. 26000км.Клиент жалуется на большой расход топлива(изначально 10л на 70-90км).Ошибок нет.Читался скандоком как А15S MR140. CO-0,21%, CO2-15,6% CH-074, O2~20% Угол заж. 9,5-10%, МАР-36кПА ,давление в рампе 2,2(без регулятора 2,8)Дл. впрыска~2,4мс. Долгосрочная коррекция впрыска -(минус)7,7% краткосрочная 0%

Вопрос 1: С чем связана такая БОЛЬШАЯ коррекция(-7,7)?

Вопрос 2: На машине не показывает уровень топлива (не работает датчик на двигателе).Где-то читал что он проходит через ЭБУ.Так ли это и влияет ли эта неисправность на расход?Заранее благоларен.

 

 

Шанс с MR140 не видел.

Все с М113,М114.

 

А вообще управление MR140 немного прожорливое(хотя Е3-все больше едят).

 

Долгосрочная коррекция впрыска -(минус)7,7

Деолаем сброс ЭБУ и когда начал свою работу ДК1 данные по коррекции сюда.

Расход с МР140 такой и есть !! (на нечипованой). Плюс грязный дроссель (фильтр воздушный, возможно)....

Добрый вечер .посмотрел параметры ,с газоанализатора( CO-0,21%, CO2-15,6% CH-074, O2~20.%).При таком кислороде в 20%,должен глушитель быть худым.Или не правильно записаны параметры.Если это так,то лямбда и будет коректировать смесь в сторону обогащения.Посмотри внимательно ещё раз.

O2~20.%).При таком кислороде в 20%,должен глушитель быть худым

 

При таком количестве машина не должна работать(если точнее-должна быть заглушена).

 

В атмосфере 21% кислорода,остальное азот и очень малое количество остального.

Добрый вечер .посмотрел параметры ,с газоанализатора( CO-0,21%, CO2-15,6% CH-074, O2~20.%).При таком кислороде в 20%,должен глушитель быть худым.Или не правильно записаны параметры.Если это так,то лямбда и будет коректировать смесь в сторону обогащения.Посмотри внимательно ещё раз.

 

 

Спасибо за наводку,ланос пока не пришел.Проверил УАЗ хантер и 099 карбюр- у обеих О2~20%,скорее всего проблема в газоанализаторе.Ибо если бы лямда корректировала смесь в сторону обагащения,свечи были черные(СО>0,2%),а так свечи норма.

Расход с МР140 такой и есть !! (на нечипованой). Плюс грязный дроссель (фильтр воздушный, возможно)....

 

Такой расход норма?При таком объеме двигателя.И что- чиповать?А если предположить что проблема не в родных форсунках.Как проверить производительность и родство форсунок?

Да,там по паспорту 10,4 литра по городу,так что чирик это нормально.Ночью и в восемь можно уложиться.Вообще зависит от города,плотности движения,скорости потока,пробок,времени года (время прогрева).А чип тоже разный бывает,если жрёт меньше,то не особо резвее стандарта,разве что ровнее,а видел и прошивы что прут как танк,но двадцать на сто сорок

кислородник новый ,реагирует отлично ,но из трубы черный дым

в заведеном состоянии нормально реагирует на газ ,на холостом работает чисто

мапик отрабатыет,был заменен на новый в официальном сервисе

грм менян недавно ,метки на месте

Получилось победить черный дым?

Если да, в чем была проблема?

Была похожая неисправность, пробило прокладку между выпускным коллектором и катализатором из-за деформации фланцев при нагреве.

Про машину наверное уже забыли.смотрите дату.08 Ауг 2011 - 06:19: