Привет всем. Помогите с подключением универсального датчика кислорода на хендай санта фе 2001 гв 2.7 V6. На старом датчике 4 провода 1 - белый, 2- Желтый, 3- черный, 4 серый. Как правильно подключить на новом 1-белый, 2- белый, 3- черный, 4- серый

вот схема подключения

__________________204.rar

что то не понятно по этим схемам.... я подключил так... черный+черный,,, серый+серый.,, белый+желтый,,, белый и белый.. Сигнал с него есть но виснет ошибка низкий сигнал подогрев дк... какие есть соображения? я думаю желтый с серым поменять??? Если на новом датчике схема такая Черный---сигнал, 2 белых подогрев полярность не имеет значения, серый масса датчика

Вот описание работы датчика и схема подключения

 

Моя ссылка

 

читайте форум , похожие темы там все описано

 

Новая папка.rar

я читал эту тему. просто д.к 1.1 на санта фе очень не удобно стоит и не возможно вызвонить провода. мне нужно знать назначение желтого провода и все

@Женек775

Заголовок вашего топика поправил. На будущее - изначально пишите пожалуйста заголовок в таком формате.

 

По существу.

О каком датчике кислорода идет речь? На моторе V6 их 4 штуки. Автомобиль случайно не для американского рынка? Если да, то могут применяться датчики кислорода с 5 вольтовым размахом.

Сигнал с него есть но виснет ошибка низкий сигнал подогрев дк

Код неисправности неплохо бы указать.

нет не американец. ошибка по дк блок 1 датчик 1 по нагревателю. там на всех датчиках одинаковые разъемы и одинауовые провода по цвету.

Изменено 28 июня 201115 г пользователем skilful
Не надо цитировать предидущее сообщение если отвечаете сразу за ним

Если блок фиксирует ошибку по нагревателю, возможно сопротивление нагревателя универсального датчика кислорода значительно отличается от оригинала.

 

Код неисправности указывайте в формате Р0031.

хорошо приедет спишу код. может я его просто неправильно подключил вот и ощибка....... просто в одном форуме читал что масса датчика желтый провот...

Изменено 28 июня 201115 г пользователем skilful
Лишнее цитирование

Не надо цитировать предидущее сообщение если отвечаете сразу за ним.

нет не американец. ошибка по дк блок 1 датчик 1 по нагревателю. там на всех датчиках одинаковые разъемы и одинауовые провода по цвету.

цвет проводов, везде разный, только надо смотреть цвет в проводке а не на датчике. Сопротивление обогрева штатного датчика 4.0~5.2Ω

Кто небудь решил эту проблему с ДК.

А чего там решать ? Сопротивление нагревателя у старого сравнивайте с новым.. Хоть питалово проверялось на подогреватель или нет, и то непонятно.

И вообще, вызвонить ДК дело нескольких минут.

А чего там решать ? Сопротивление нагревателя у старого сравнивайте с новым.. Хоть питалово проверялось на подогреватель или нет, и то непонятно.

И вообще, вызвонить ДК дело нескольких минут.

Не подходит сопротивление,значит должен стоять свой ДК.

У меня Хундай Санта фе 2001 г.в. 2.7 4WD АКПП (американец). Начались проблемы с ДК. Датчики титановые. Один вышел из строя (передний-верхний). Так как катализаторы выбиты и в связи с этим все равно горит чек, то поменяли исправный ДК (нижний передний после катализатора) местами на неисправный передний-верхний. По сканеру показывает - что оба датчика верхние работают (как я понимаю - они отвечают за подготовку бедной-богатой смеси), ДК после катализаторов - один отключен, другой не работает.

Вопрос - влияют ли ДК после катализаторов на подготовку смели топлива, жизнеспособна ли такая схема. Почему сомневаюсь? Расход уменьшился, но не в норме. Проехал 240 км - 38 л. бензина

Дайте совет, что делать.

я читал эту тему. просто д.к 1.1 на санта фе очень не удобно стоит и не возможно вызвонить провода. мне нужно знать назначение желтого провода и все

 

Посмотрите в какой цвет переходит желтый провод в разъеме. Далее схема поможет.

У меня Хундай Санта фе 2001 г.в. 2.7 4WD АКПП (американец). Начались проблемы с ДК. Датчики титановые. Один вышел из строя (передний-верхний). Так как катализаторы выбиты и в связи с этим все равно горит чек, то поменяли исправный ДК (нижний передний после катализатора) местами на неисправный передний-верхний. По сканеру показывает - что оба датчика верхние работают (как я понимаю - они отвечают за подготовку бедной-богатой смеси), ДК после катализаторов - один отключен, другой не работает.

Вопрос - влияют ли ДК после катализаторов на подготовку смели топлива, жизнеспособна ли такая схема. Почему сомневаюсь? Расход уменьшился, но не в норме. Проехал 240 км - 38 л. бензина

Дайте совет, что делать.

 

 

С помощью сканера и посмотрите, если в дате есть коррекции по сенсор 2, то участвуют в смесеобразовании. Если подогревы целые можно поставить эмуляторы (см. здесь http://forum.adact.ru/index.php/user/13186/). Вроде у них для титановых датчиков тоже есть.

Что-то не попадались мне задние титановые....

Они у меня все одинаковые, просто у задних красный провод, а у передних - желтый, и все 5 вольтовые. По поводу сканера, и дате коррекции по сенсор 2 - можно подробнее описать, я не диагност, но в чем дело очень хочу разобраться.

Дата(Data stream) - текущие параметры отображаемые сканером.

Fuel trimB1S2(B2S2) - топливная коррекция по второму ДК(не на всех авто).

 

Не знаю как на корейцах, но хозяева американских тойота\лексус при вываливании ошибки по низкой эффективности ката, жалуются на пропадание динамики и жор топлива.

 

Сначала с ошибками разберитесь.

Изменено 27 сентября 201114 г пользователем ars

Нафига универсальный то ставить? он же дорогой, надо взять обыкновенный циркониевый 537 и все там нормуль паяешь провода по цвету и все ГУД!