Hyundai Starex, 2007, 2,5 Crdi

[СаняЖД]

Суть такая : Высокого давления нет.

Вход на ТНВД есть, с обратки с него текет струйкой, а высокого нет совсем.

 

При том многие говорят, что сам ТНВД не убиваемый.

На корпусе ТНВД есть какой то клапан, плюс на него подается постоянно при включенном "зажигании".

Минус откуда ? Или это выключатель какой-то ? Если так, то напрямую. Ибо сечение проводов отнюдь не маленькое.

 

Вопрос : Что это, и может ли из-за него не быть высокого давления ?

 

Если это клапан, то он почти накороткую ужо - 3 Ома.

 

А может все отаки выключатель какой ?

Изменено 15 мая 2011 пользователем СаняЖД

[Lis2007]

это регулятор давления топлива, а как смотрел и как определил что нет высокого давления? с обратки откуда течет?

[профан]

Вот может поможет.

[СаняЖД Автор]

ну в ТНВД один вход по низкому, один выход по низкому, и один выход по высокому (трубка прикручивающаяся).

так вот с нее нет нифига. и в рампе пусто.

 

Спасибо, @профан, схемку глянул..

значится, 3 ома и должно быть.. (

ну как обозвали -"дозирующий топливный блок"..

 

Надо еще сигнал бы померить.. Но это надо всё обратно одевать и собирать.. Анус.

Короче, остается три варианта - клапан этот, сам тнвд и мозги.

Изменено 16 мая 2011 пользователем СаняЖД

[Yakim]

А есть какие нибудь ошибки в двигателе? На самом клапане должно быть примерно 8 вольт, этот клапан управляется ШИМ.Если отсоединить этот клапан то ТНВД должен выдавать максимальное давление, в зависимости от типа клапана(нормально открытый или нормально закрытый)

[профан]

Здравствуйте , АДАКТ. Не знаю можно ли корректно сравнить с КИА Сорренто 2,5 , сейчас померил китайским мультиком 2, 8 Ом ,напряжение на клемме 12в, снял с датчика давления в рейле разьем , двигатель не заводится , открутил трубку , давления нет. Дальше клиент не дал экспериментировать, после того как мотор не завелся. А еще обратил внимание, при установке клеммы давления ( раньше я ее поменял на отечественную) я ее поставил наоборот и при включении зажигания клапан на насосе зажужжал.

[СаняЖД Автор]

Надо было послать клиента .. кофе попить. И дальше поэксперементировать.

 

Путем ручного вращения ТНВД (шуруповертом) и ручной же шим-модуляции (во загнул), было установлено, что при вращении тнвд, данный (нормально открытый) клапан зависает в закрытом положении после очередной порции питалова.. И не выходит из него, пока его не ударишь.. )

Ищу бош-сервис в свердловске.

 

ЗЫ А вот никакого фильтра (сетки) не нашел на нем..

Изменено 16 мая 2011 пользователем СаняЖД

[СаняЖД Автор]

Ситуация значится такая :

Клапан был обслужен, насколько возможно.

Высокое появилось.

Цепи были установлены, как снимались.

Не заводится.

Пявился мануал на английском, толком перевести не получается.

Но он с рисунками. Метки были выставлены по нему.

Вот так :

Компрессия - 23 очка.

При прокрутке, когда топливо подается, двигло дышит одинаково и в выпуск и во впуск.

Стартеру в моменты воспламенения становится крутить очень тяжело.

Без топлива - крутит легко и непринужденно.

Вывод - смесь воспламеняется не вовремя.

 

Но всё стоит по меткам !!! Насколько я их понял.

Двигать цепи куда-то боязно, авось и погнет чего..

 

Есть у кого-нить возможность перевести мануал боле-мене ?

 

Меня достал ужо ентот пепелац..

 

(Двигло D4CB)

 

Иль может кто-нить как-нить по другому метки выставлял на ентом движке..

Изменено 21 мая 2011 пользователем СаняЖД

[профан]

Больше ничего не нашел.

[СаняЖД Автор]

Блин, ну вот никак неохота нижнюю крышку снимать..

А без этого шестерню на колене не видно.

Поэтому низ ставил по метке на шкиве..

А она, возможно, с метками на самой шестерне не совпадает..

[Agurik]

Саш, клапан поменял или отремонтил? его надо менять, тк скорее всего зеркало уже сбило с поршенька и он будет потом так же подвисать

 

 

 

 

да и если всё собрал правильно и с топливом стартер еле осиляет, то лезем в метки однозначно, слишком ранний впрыск топлива

 

 

[СаняЖД Автор]

Саш, клапан поменял или отремонтил? его надо менять, тк скорее всего зеркало уже сбило с поршенька и он будет потом так же подвисать

Согласен. Отремонтил. Он УЖЕ. Сразу после -давка была под 400. Щас уже 150-200 при прокрутке.

 

Да и по меткам согласен. Больше просто вариантов нет уже.

[СаняЖД Автор]

Снял форсы. Все мокрющие, в какашке различной..

Осцика, шоб по человечьи проверить управление форсами - нет. Светодиодом - импульсы вроде есть.

Кстати, сопротивление форс - 0,6 Ом. Это нормально ?

 

Разберется, шоб долезть до шестерни коленвала, завтра.

Но я завтра ужо поеду в Уфу, китайцев пошить маленько.

Изменено 22 мая 2011 пользователем СаняЖД

[СаняЖД Автор]

Будут ищо варианты , не ?

Метки НА МЕСТЕ. Все.

[Lis2007]

Сань сам подумай до тех пор пока вы не открутили тнвд, машина заводилась на эфире, после переборки не заводится, означает только то что ее не правильно собрали обратно.

[СаняЖД Автор]

Фотки того, что в горшках и на форсах, завтра выложу.

Есть подозрение, что на эфире она и щас заведется. Мы когда ее первый раз заводили на эфире, соляры то в горшках не было..

А щас там писец чего было.. Короче, ну их нах, эти комон-рейлы..

[Lis2007]

не путай дизеля с зажигалками, они не переливают :-) а с метками засада может быть реальная, проверить еще раз и потом еще раз перепроверить

[СаняЖД Автор]

Ильнур, присмотрись к тому, что уважаемый Профан здесь выложил. При снятии тнвд никак не могла перескочить средняя цепь (от тнвд до колена). НИКАК. А метки уже ни раз проверены.

[Lis2007]

чтоб снять тнвд полюбому две цепи снимал, как я понял из рисунка, то на цепи должны быть метки, нижнюю ты не снимал, и на счет меток на них ничего не можешь сказать, так?на крайняк подведи метки на распредвалах, и глянь вмт, через отверстие форсов, либо свечку открути, тока ничего не ломай там.

[СаняЖД Автор]

Да как ты понять не можешь, сделано уже все это !! Чтоб убедиться. И я на 100% уже говорю - метки на месте.

[Lis2007]

так почему тогда в обе стороны дышит??????

[СаняЖД Автор]

так почему тогда в обе стороны дышит??????

Блин, тема в открытом разделе, поэтому так, как хотелось бы, ответить себе позволить не могу.. Скажу подругому - НЕ ЗНАЮ.

[Пупок]

Точно не знаю по этой машине,но хочу сказать что на многих современных дизелях метки стоят не на вмт,а с какимнить углом к вмт,для этого и пхаеться блокировочный пин в колнео.Эт для того чтобы при замене цепи отпрыгнувший распредвал не убил какиенить клапана (недавно чёт залез в дизель и офигеваю,там клапаночки как на мотике).А мозг не ругаеться на чтонить?Хотя пока не заведёться может и не ругаться,например на цепи вытянутые,а при таком раскладе может и не завестись хоть всё и по меткам,но и в клапане регуляторе нужно быть уверенным

Изменено 24 мая 2011 пользователем Пупок

[профан]

Может есть смысл обратки на форсах проверить.?

[Lis2007]

на эфире должен завестись если железо в порядке

[СаняЖД Автор]

Но 23 очка компрессии и не в порядке ?? Не может такого быть !

Жду Лёху (Лайнера).. А ему всё некогда.

[Petyanya]

По твоей машине не скажу,но рено дси,мерсы сди делаем довольно часто.Так вот пока в рампе не будет 120 бар,твой пуль не дырданет.Причины обычно две.Форсунки льют в обратку,надо подоить,при прокрутке в обратку не должно лить,бывает регулятор сбрасывает давление,обычно с буксира заводится,есть резкий толчок,а стартером только до 80 бар добивает и запуска нет,меняем регулятор,он ращитан на определенный пробег,в среднем 100т.Кстати чтоб не подкидывать сканер,120 бар,это где-то 1.3в на датчике.Их ещё пытаются мыть в ультразвуке,но я меняю на новый.

Бывает давления нет вооще,низкое есть,а высокого нет.Сразу говорю лезем в насос.Обычно меняем насосные секции,их три штуки,стоят над плунжурами,ставим бошевские,что-то по 15 Е,какой у тебя насос стоит не знаю,если Бош все в Еси тронике.Был случай на Рено тоже все поменяли,а давления нет,на подаче в насосе стоит клапанок,он залипает от обильно г....на в топливе,тогда хуже,полностью надо все раскидать,и плунжера на задиры посмотри.Получалось что топливо гоняло туда-сюда ,а до плунжеров не доходило,кстати на ней хозяин поменял три б.у насоса с рынка,и не на одном небыло давления,пока из двух один не собрали,работать они не могли потенциально,все залипшее и заклиневшее.Так что б.у в Комон Рейле можно прировнять к сам догоняешь чему.Высокое давление требует прицензионности,а та хорошего топлива ну и т.д.

[СаняЖД Автор]

Насос возили на стенд - 400 очков. В остальном - подробнее, плиз..

[Petyanya]

Что значит 400,если это максималка то мало,должно быть больше 1000 бар,это приблизительное давление в рейле при 4000т.об.У тебя сейчас с насоса что небудь течет,или как у Марии.Если подкачка работает,а _высокого нет,значит проблемм в насосе.Поподробней про что.

[Petyanya]

Вот такое АЦП ты должен увидеть при запуске на датчике давления,обычно средняя нога.