Приехал клиент на десятке.

На 1.6 восьмиклапанный мотор поставлена 16-клапанная голова от 124 мотора, заменены поршни, стоят отдельные катушки зажигания.

Проводка ЭБУ тоже заменена.

Блок остался родной - 21114-1411020-31, прошивка серийная A205DM53, допаяны ключи зажигания

Жалоба на тупизну и детонацию.

Проехал несколько сервисов - ничего не нашли.

 

Вопрос - какую прошивку (для начала серийную) залить в этот блок для работы с 16-кл мотором 1.6 л, топливо без обратки???

Пробовал несколько 16-клапанных для Января 7.2 - ни на одной мотор не заводится, блин

Заливаю обратно восьмиклапанную (любую) - заводится.

Может в блоке чего не то напаяли? как проверить?

Детонация, думаю зависит не от ПО, но это отдельный разговор - посмотрю на ходу определение детонации блоком

A204DM53.rar

Изменено 1 апреля 201115 г пользователем Фаэтон

По идее должна заводится, если чего то не того напаяли то просто на двух котлах будет тарахтеть как ока и всё. Осциком проверить фазированное зажигание или попарное. У меня 8-ми клапонная прошива и калино катушка всё в норме. В прошиве есть ещё и время заряда катушки, его целесообразно взять из 205 ПО. И ПО такое же использую как ты выложил.

Изменено 1 апреля 201115 г пользователем sidor-018

Раз машина работает на 8-клапанной прошивке,то деле скорее всего не в ключах а в проводке,именно по катушкам зажигания,проводку с модуля разделили на 4 катушки,если есть проверочный 16 клапанный эбу,подкиньте его и посмотрите,если машина заведеться и будет троить,то тогда ковырять проводку,от этого может и идти детонация,а также из-за несоответствия подачи топлива.

По идее должна заводится, если чего то не того напаяли то просто на двух котлах будет тарахтеть как ока и всё. Осциком проверить фазированное зажигание или попарное. У меня 8-ми клапонная прошива и калино катушка всё в норме. В прошиве есть ещё и время заряда катушки, его целесообразно взять из 205 ПО. И ПО такое же использую как ты выложил.

 

вот 205-е По и не заводят машину ни фига

Вот значит в проводке и косяк. http://www.chiptuner.ru/content/pin5/ прозвонить проводку

Раз машина работает на 8-клапанной прошивке,то деле скорее всего не в ключах а в проводке,именно по катушкам зажигания,проводку с модуля разделили на 4 катушки,если есть проверочный 16 клапанный эбу,подкиньте его и посмотрите,если машина заведеться и будет троить,то тогда ковырять проводку,от этого может и идти детонация,а также из-за несоответствия подачи топлива.

 

 

 

Вот у меня что-то подобное крутится в голове, (а клиент приехал в 6 вечера)

Подкидыл 16-клапа

нный Бош 797 - работает на двух цилиндрах.

Только что клиент звонит - говорит - ключи допаивали и какую-то дорожку перерезали.

просто путь диагностики пока в голове не складывается.

А По 205-е : какую посоветуете из них залить, топливо без обратки

Это ПО и так для систем без обратки, Кому как а мне 205 dm53 больше нравится.

 

Получается и напаяли, и накосячили с проводкой.

 

 

Изменено 1 апреля 201115 г пользователем sidor-018

И кстати работу катушек то можно проверить с диагностического оборудования, вкладкой исполнительные механизмы.

Итого

если мы допаиваем (они допаяли :))) два ключа в блок 21114-1411020-31, прошиваем в него A205DO57 , в итоге получаем ли полноценный 21124-1411020-31 ?

А дальше ковыряю проводку, датчик детонации и тд

Изменено 1 апреля 201115 г пользователем Фаэтон

Ну типа того. Два ключа и их обвязка, деталей 8-10 всего. А зачем дд трогать по нему тоже проблема?

Ну типа того. Два ключа и их обвязка, деталей 8-10 всего. А зачем дд трогать по нему тоже проблема?

 

 

А откуда детонация на штатной прошивке (хоть и восьмиклапанной)?

Только на 98-м бензине пропадает. и то не полностью

Клиента сначала приехал без машины, мол так и так, мотор переделали, сильная детонация.

 

ну думаю УОЗ сильно подняли, если что опущу в его прошивке или свою залью.

А у него серийная оказывается.

Головка не посаженая, поршни от 124-мотора. От чего ещё может быть детонация? может обвязка ключей неправильная? Как проверить? Чё они там напаяли.

Форсы какие? Мож 996, а прописанно то под совсем другие. http://www.chiptuner.ru/content/ecu_dd/ глянь там есть фото патрахов и ищи отличия.

А компресию меряли?Поставили поршня то с 16кл 1,6 так если мне память не изменяет повыше они будут. Степень сжатия увеличили. вот и детонирует. а то чтоне заводиться так похоже обвязку не всю сделали в контролере.

Поршня по высоте одинаковые. Я переходил сам на 16 клапанов, просто поменял поршня и всё.

Тогда надо еще и метки проверить,не факт что они стоят идеально.

И с прошивкой пока не заморачивайся,ищи проблему в железе,и в том где они накосячили.

Тогда надо еще и метки проверить,не факт что они стоят идеально.

И с прошивкой пока не заморачивайся,ищи проблему в железе,и в том где они накосячили.

 

 

 

Спасибо за соучастие.

 

Починил я сегодня эту машину.

В железе никаких проблем не было.

С проводкой, датчиками и исполнительными механизмами тоже всё ОК, Топливо ОК

 

Какой-то Кулибин решил вопрос перехода на 16 кл следующим образом:

-допаял два выходных транзистора зажигания

-допаял два килоомника по управлению

-перерезал дорожки от микросхемы зажигания до резисторов 4 и 3 цилиндров

-от выходов микросхемы 1 и 2 цилиндра на килоомники 4 и 3-го цилиндров кинул перемычки.

 

Пипец! Катушки четыре - прошивка 8 клапанная, детонация бешеная, мотор не едет, при заливке 16 клапанной прошивки (205) мотор не заводится - нет искры

 

Короче выкинул перемычки, восстановил дорожки, залил прошивку - машина летит как ласточка, деньги в кармане.

 

вот прошивка если кому надо

 

J7_205_DTX_1_6_16V динамика бешеная,расход тоже.rar