Приехал Матиз 2005 года 0.8 литра, узбек. До этого момента думал что они со Спарком близнецы братья, ан нет! Симптомы: без педальки при заводке глохнет, при нажатии на педальку и прогазовку сразу зажигает "СЕ" , в памяти несколько ошибок(смотрел ВЖ карманом) среди них нестираемая Р1500,(EVAP Therms Fault) в списках Дэу не числится, как кстати и Р0105 ,которая однако Кармансканом интерпретируется как MAPsensor fault. В тисе на СПАРК/МАТИЗ от ДЖИЭМ эти коды отсутствуют. Что интересно, напряжениес МАР при запуске остаётся 4.8 вольта, после легкой прогазовки приходит в норму, но в это же время записывается Р0105 и двигатель повышает обороты и прекращает трясучку, но СЕ загорается напостоянно и появляется ДТС Р0105, Клиент разорился на новый МАР, но никаких результатов, машина дергается, запуск ненормальный, и самое неприятное ни один ТИС не совпадает проверил всё, промыл дроссельную заслонку со снятием и ревизией всего, что стоИт на этом узле, разборка и смазка РХХ, инициализация, - никаких изменений. Времени на эксперименты и разборку не было, отправил его до пятницы, в пятницу гляну его СКАНом 100, может ВЖшка врёт? Но ведь коды он только читает, а выдаёт их контроллер, или я заблуждаюсь? Клапан продувки адсорбера питание получает, но не пойму почему МАР сразу зажигает лампу без задержки?

напомни какое крепление мап на этой машине.. если на корпус ресивера это одно , а если через шланг то может мусор какой в трубку попал , или ещё что подобное.. попробуй посмотреть реальное напряжение на мапе осцилом во время запуска.

дай код двигла,у жены такой,по ЕВАП висит постоянно,глюк системы,могу посмотреть и стать тестером. ася утром или по тел.

Щамиль

 

Р1500 будет висеть на тех матизах , на которых нет кондея , это ошибка указывает на неисправность (отсутствие) датчика давления !

лампочку по данному коду контроллер не поджигает !!!!

по поводу МАР тебе уже написали , на матизе МАР висит на щитке моторного отсека ! трубочка до него должна идти прям с ресивера , подключается рядом с дросельным патрубком, бывает такое что ее перепутывают при сборке двигателя или при других работах по мотору.

 

Попался матиз, сфотал.

У меня ща литровый матизик стоит

так на нем вообще не исправность интересная

 

часть питания для контроллера эсуд и его систем ( Сервопривод ДЗ) поступает чеоез клапан продувки EVAP. !!!!!

снал разъем , двигатель заглох !!!! по данным на сканере, при заведенном моторе вижу всего 10 V акб, но если поставить перемычку ( маразум какой то) в разъем клапана EVAP то напруга становиться 14 v . и естественно не стабильный ХХ , т.к. смесь Супер богатая , ведь клапан Evap открыт !

Вобщем чудеса в решете . пока разбирамся , что и как.

Единственнное что выпытал у хозяина , что началось сие безодразие после ремонта генератора ( диодный мост меняли ).

Единственнное что выпытал у хозяина , что началось сие безодразие после ремонта генератора ( диодный мост меняли ).

А до этого акк засадили в 0, прикуривали, или заряжали/меняли Акк, и переполюсовали - в ЭБУ дорога сгорела или ещё чего... Это так, мысли вслух...

нет , прикуривал зимой раз , аккум не садил до "упора". просто в движении загорелась лампочка аккума.

решили поменять , но не у нас , а на сторонней "СТО" .

единственное что клиент сказал , что после установки генны, почему то авто не заводился , через некоторое время что то сделали и запустили движку, после этого начались траблы.

 

Эти мысли ( такие же ) у меня уже полдня в голове летают.

и мне покоя не дают !!!

Пока не решился контроллер приговорить ! пока все не проверю на 2-3 раза.

 

так что поиски продолжаються.

Приехал требовать деньги за МАР, потому что на другом сервисе ему всё сделали за 400р, получается, что ему кто-то поменял трубки на адсорбер и на МАР, не приходилось сталкиваться до этого случая, на Нексии с пластиковой колодки с двумя штуцерами из которых один шёл на ЕГР, а второй не смотрел куда, а у него этот второй, как раз и был одет на трубочку МАР. Т.е. шланг с МАРа подходил на пластиковую колодку с уплотнительными колечками вставляемую снизу , но я так и не понял почему при запуске без педали разрежения на этом месте не было , куда подходил и шланг с клапана управления ЕГР. Надо учить матчасть! Не понятно после чего это случилось, на машине катается его жена, а вот её распросить не довелось.

Мдаа...На Нивах так трубки путают...

Шамиль , Ты фотку посмотрел ???

видел как должно быть .

там только не хватает клапана продувки EVAP.

а так все также.

УФФФФ

 

починил я матиза .

Не позовидую тому , кто такой драндулет будет делать .

Да еще с таком косяком .!!!!

В чем были гвозди?

А было вот что.

в разъеме контроллера , пины стали на столько БОЛЬШИЕ , что просто ужас.

в основном те по которым приходит основное питалово. Их было 6.

так вот , каснемся двух выводов, через которые управляеться клапан EVAP (66 вывод) и приходит одно из питаний после главного реле (65).

 

т.к. контакт , мягко сказать х...вый то и в датте по сканеру я видел плавающие напряжение бортовой цепи от 5 до 11 в.

выше я писал , что если поставить перемычку вместо клапана EVAP то напряжение видел 14 в . если подкиунть сам клапан ( 30 Ом).

то видел 11 в , все питалось через защитный диодик Д1 ( см. рисунок) , и естественно клапан был постоянно открыт. Отсюда и топливные корректировки все "съехали". Благо пока обучение не пройдет полностью по ХХ , клапан EVAP контроллер не открывает, а так бы контроллеру пипец был.

И хх неровный по 2 причинам, "зажато" топливо , и нехватка питания сервоприводу дросельной заслонки.

Он кстати тоже через 65 вывод питаеться (управление мотором).

 

Не дай бог с таким комунить столкнуться , сразу говорю , контроллер ремонту не подлежит ( наверное)!!!

внутри стоят только одни микрухи ( драйвера, проц, память). Ну и чуток деталюшек ( кондеры по вх. вых. цепям , кварц , пара электролитов и т.д. ) Печатка выполненна на клеёнке.

если такая замута все таки попадется , то проводку лутше сразу вытащить под капот, предварительно сняв аккум и площадку под него.