VW Vento 1.9 TDI 96 г. в. при прогретом двигателе не запускается, старёр крутит хорошо. Вторым ключом тотже результат. Запустился посе отключения аккумулятора. На ТНВД вместо запорного клапана - пласмасовый блочок, к нему приходят два провода. При включённом зажигании на один подаётся +12 в. на другом + 11.7 в. При работающем двигателе напряжение между ними 1.3 в. Похоже у клапана импульсное управление.

 

Нужна схема штатного имобилайзера. Попробую сделать диагностику, может увидит иммобилайзер.

 

Как лучше устранить этот дефект?

 

 

Чтоб лучше устранить дефект надо почитать ошибки.

А под пластмассовой коробочкой клапан, его можно подключить к зажиганию и забыть об иммо.

Плохой запуск на гарячую ремонтом ТНВД попахивает.

Изменено 6 марта 201115 г пользователем antip66

Имобилайзер по ошибкам можно определить.Но Ваш случай больше похож что имеем дело с насосом.Какой мотор?

100% плунжерная пара в тнвд

100% плунжерная пара в тнвд

Если после ДОЛГОЙ прокрутки заводится горячая, а холодная нормально.

Двигатель работает и тянет хорошо, притензий к нему нет . Горячий двигатель запускается сразу когда заглушил. Перестаёт запускатся спустя 5 - 10 минут, можно крутить очень долго и бесполезно, даже запасным ключом. Отключение аккумулятора уже не помогает. Блокировку запорного клапана дополнительно установленной сигнализацией сразу убрал.

 

Сделал диагностику программой V.A.G. Tool версия 2.0.9., подключился с помощью мастер - китовского K - L адаптера. Удалось свзаться с двумя модулями.

 

Дизель насос: щшибок нет, тест исполнительные механизмы исправны.

 

Противо угон: ошибка 546 дефект шины передачи данных. Неправильный сигнал. Ошибка сбрасывается, но появляется после включения зажигания.

 

Разобрал и проверил сопротивление катушки IMMO на замке, около 7 ом, разъёмы чистые в идеальном состоянии. После сборки ошибок нет, всё остыло, запускается с пол тыка и нормально работает.

 

Пластмассовый блочок запорного клапана на ТНВД закреплён двумя болтиками со срезающимися головками открутить невозможно, можно только отламать всё целиком.

 

Как добраться до запорного клапана?

Изменено 7 марта 201115 г пользователем Viktorovich

Недали точную марку мотора.Но насос,думаю,там VP44.Попробуйте такую штуку-на горячем моторе-покажите ему температуру охл.жидкости,например.минус 20 градусов.Попробуйте как заведется.

 

 

Противо угон: Ошибка сбрасывается, но появляется после включения зажигания.

 

После сборки ошибок нет, всё остыло, запускается с пол тыка и нормально работает.

 

Пластмассовый блочок запорного клапана на ТНВД закреплён двумя болтиками со срезающимися головками открутить невозможно, можно только отламать всё целиком.

 

Как добраться до запорного клапана?

 

 

Появляется ВСЕГДА, или когда не заводится?

 

После сборки ошибок не было даже после прогрева или только сразу на холодной?

 

Убирать его полностью, оставить только клапан.

 

Добратся до клапана: УБРАТЬ ПЛАСТМАССОВЫЙ БЛОЧОК.

Изменено 8 марта 201115 г пользователем antip66

Ошибка 546 ( Дефект шины передачи данных. Неправильный сигнал ) появляется когда двигатель не запускается.

 

Перерыл весь Интернет не смог найти электросхему подключения иммобилайзера. А также не понятно, ошибка по шине передачи данных между ключом и блоком ИММО, или между блоком ИММО модулем с запорным клапаном на ТНВД.

 

Модуль с запорным клапаном на ТНВД закреплёп двуя винтани с обломанными головками, корешки очень глубоко в теле модуля, их надо только высверливать. Этому мешают стальные трубки от ТНВД к форсункам. Клиент пока не решился его ломать, надеетсяна дилера, может поможет перепрошивка ключей.

 

 

Трубки легко снимаются.

А насчет нерешительности клиента - солько Вы уже времени на него потратили?

Все-таки выходит что мотор незапускается по причине иммо.Тогда инфо.здесь:

00546.rar

Все-таки выходит что мотор незапускается по причине иммо.Тогда инфо.здесь:

Для начала всёже советую изучить работу иммо на вагенах.

W линия у тебя в обрыве или коротит , от иммо до клапана.

или питание клапана пропадает.

ну 3 провода в салон, и машина дальше катается долго и счастливо.

Нужно иметь для подстановки эмулятор иммо,иногда он помогает в решении проблемы.

ага, и машину тож.

блин, вредные советы...

эмуль на клапане работает на хм... забыл... короч. в 2 раза медленнее.(скорость обмена, байтики бегают :) )

и не факт что пойдет первый попавшийся под руку.

вот и будут думать сидеть что 100% клапан сдох, а по факту 3 провода в салон, а то и 2.

питание +12(15) и W линию.

и болячка скорее всего уйдет.

ну яб ещё кондюки на обвязке антенны поменял.

5 мин работы зубилом и проблема решена, трубки откручивать не надо. На кой хер нужен иммо на этом ведре? Ежели клиент упорствует- отправьте его на дилера. Там его пыл быстро остудят стоимостью работ по восстановлению иммо.

Благодарю ВАС за помощь и предоставленную информацию. После удаления модуля на запорном клапане ТНВД и подключением клапана к зажиганию всё заработало, жалоб от клиента не поступало.

Ну и хорошо!!!

Только четыре дня толкали всем миром в одну сторону, а можно было забыть через 30 мин вот

С клиентом иногда надо проявлять настойчивость.

Изменено 10 марта 201115 г пользователем antip66