Нисан Максима 1993г, Нужна Инфа По Двигателю Vg-30 Ниссан

Yuritch · 10 мая 2008

Нисан Максима 1993г, 230000 км, левый руль, поперечная V –образная 6-ка, Жалобы на жор бенза и тупейший мотор. Время было ограничено, хватило только на экспресс анализ.

Привожу результаты:

- свечи чистые, вторичка по всем цилиндрам рабочая, разве что в некоторых есть небольшие выбросы в отрицательную область в точке пробоя, да завышенное напряжение пробоя;

- тест надпоршневого пространства датчиком разрежения показал приемлемый результат в заднем ресивере и смерть в переднем, как будто клапаны 1,2 и 3-го цилиндров остались в закрытом положении. Т.е. на экране самописца абсолютно ровная линия;

- компрессия в третьем 12, во втором – 11,5, а в первом не смог подступиться (нужна гибкая подводка);

- питание на форсах имеется, но импульсы проходят только в 4,5 и 6-ом цилиндрах, а первая половинка мотора прокачивает свежий воздух.

- "check" не горит.

Сканировать не пробовал и Сканматик её вряд ли возьмёт, как и К-line.

Газоанализировать нЕчем. В данном случае наверно и незачем. Звуковой эффект от работающего мотора напоминает работу с вывернутой свечой,но даже на трех горшках ХХ ровный в районе 720.

В загадки записал постоянное питалово на форсах, даже при вынутом ключе.

Через три-четыре дня авто вернётся, тогда уж повожу жалом по цепям и доберусь до контроллера. С этим мотором не знаком, поэтому нужна инфа по кинематике ГРМ, компрессии и составу СУД(какие датчики и где). Приму с благодарностью любую полезную инфу.

Rdl · 11 мая 2008

Нисан Максима 1993г, 230000 км, левый руль, поперечная V –образная 6-ка, Жалобы на жор бенза и тупейший мотор. Время было ограничено, хватило только на экспресс анализ.
Привожу результаты:
- свечи чистые, вторичка по всем цилиндрам рабочая, разве что в некоторых есть небольшие выбросы в отрицательную область в точке пробоя, да завышенное напряжение пробоя;
- тест надпоршневого пространства датчиком разрежения показал приемлемый результат в заднем ресивере и смерть в переднем, как будто клапаны 1,2 и 3-го цилиндров остались в закрытом положении. Т.е. на экране самописца абсолютно ровная линия;
- компрессия в третьем 12, во втором – 11,5, а в первом не смог подступиться (нужна гибкая подводка);
- питание на форсах имеется, но импульсы проходят только в 4,5 и 6-ом цилиндрах, а первая половинка мотора прокачивает свежий воздух.
- "check" не горит.
Сканировать не пробовал и Сканматик её вряд ли возьмёт, как и К-line.
Газоанализировать нЕчем. В данном случае наверно и незачем. Звуковой эффект от работающего мотора напоминает работу с вывернутой свечой,но даже на трех горшках ХХ ровный в районе 720.
В загадки записал постоянное питалово на форсах, даже при вынутом ключе.
Через три-четыре дня авто вернётся, тогда уж повожу жалом по цепям и доберусь до контроллера. С этим мотором не знаком, поэтому нужна инфа по кинематике ГРМ, компрессии и составу СУД(какие датчики и где). Приму с благодарностью любую полезную инфу.

форсы с верхней подачей топлива или боковой?

REaniMATOR · 11 мая 2008

Дело в проводке или ЭБУ видимо.

Как я понял, искра на этих цилиндрах присутствует.

Спроси у него как появилась неисправность? Наверно кто-то полазил там в проводке.

Yuritch · 11 мая 2008

Дело в проводке или ЭБУ видимо.
Как я понял, искра на этих цилиндрах присутствует.
Спроси у него как появилась неисправность? Наверно кто-то полазил там в проводке.

да искра в норме. Про неисправность как появилась спрошу, но то что ни куда не обращался это точно. Он из тех ездаков, кто рулит до последнего, пока не встанет, а она ещё ездит.

Yuritch · 11 мая 2008

форсы с верхней подачей топлива или боковой?

А с боковой это как? Непосредственно в цилиндр?

Впрыск идёт во впускную трубу перед клапаном.

REaniMATOR · 11 мая 2008

Датчик фаз стоит на этом ряде цилиндров?Какой там впрыск ещё стоит

Yuritch · 11 мая 2008

Датчик фаз стоит на этом ряде цилиндров?Какой там впрыск ещё стоит

Не знаю, поэтому и тему открыл, а на поиски времени не было. Думаю, датчик фаз должен быть и неисправностей видимо целый букет. :think: Про контроллер тоже думаю, но больше всего меня напрягает отсутствие разрежения в первой впускной трубе.

ЗЫ: он менял масло с промывкой двигателя, но если бы гидрики засорились - стучал бы, но всасывал.

REaniMATOR · 11 мая 2008

Датчик фаз стоит на этом ряде цилиндров?Какой там впрыск ещё стоит
Не знаю, поэтому и тему открыл, а на поиски времени не было. Думаю, датчик фаз должен быть и неисправностей видимо целый букет. :think: Про контроллер тоже думаю, но больше всего меня напрягает отсутствие разрежения в первой впускной трубе.

ЗЫ: он менял масло с промывкой двигателя, но если бы гидрики засорились - стучал бы, но всасывал.

Проверишь там должен завихритель воздуха стоять,заслонка.Могет она перекрывать воздух в этот ряд.Там больше и нечему вроде.

Yuritch · 11 мая 2008

Проверишь там должен завихритель воздуха стоять,заслонка.Могет она перекрывать воздух в этот ряд.Там больше и нечему вроде.

А вот это интересно. Сейчас вспомнил, что когда не поверил в показания датчика разрежения, то взял насос и подул туда, куда подключал датчик. Я ясно слышал шум в рессивере, правда свечи были завёрнуты. Обязательно проверю, спасибо.

Stoian · 11 мая 2008

Вот немножко инфо. Надеюсь поможет:).

VG30.rar

lainer · 11 мая 2008

230000 км ???????

ууууууу много для этого мотора .

"живучесть" цепи грм 160- 190 тык. км

далее авто эксплуатируется на свой страх и риск , дф стоит как раз на первой головке .

и так , первым делом проверить ФАЗЫ , можно осцилом , а там в принципе и все понятно будет.

форсунки с боковой подачей - это значит что топливо подается с боку в форсунку .

а та в свою очередь впрыскивает на клапан .

Так же этот двигатель имеет изменяемую гиометрию впускного коллектора ( для чего это , я могу объяснить , если нужно)

работа данной системы проверяться 1.2.3.

и клиента надобы попытать с пристрастием !!!! после чего такое произошло .

а то так можно долго в нем колупатся.

PS какая именно инфа нужна по мотору.

Rdl · 11 мая 2008

дело в том что если форсы с боковой подачей топлива то бывают случаи когда нижняя уплотнительная резинка форсунки подтекает от сюда и неровная работа двигла и повышенный расход топлива

с компрессией как я понял проблем нет значит воздух поступает в цилиндр т.е. клапана и впуск работают

еще узнай у клиента про цепь брякала или нет один из валов может быть смещен если цепь перескочила

lainer · 11 мая 2008

и самое интрересное

что такие форсы ( подача топлива с боку) не отмывает даже Винс в УЗ ване .

я отмывал тока карбспреем и ацетоном ! целый день барахтался.

Rdl по поводу колечек прав !!!

вот бы данный авто на диагнозе посмотреть .

Дело бы быстрее пошло !

Rdl · 11 мая 2008

и самое интрересное
что такие форсы ( подача топлива с боку) не отмывает даже Винс в УЗ ване .
я отмывал тока карбспреем и ацетоном ! целый день барахтался.

Rdl по поводу колечек прав !!!

вот бы данный авто на диагнозе посмотреть .
Дело бы быстрее пошло !

нет ты знаешь отмываю только не винсом а простым ацетоном только надо не переборщить со времинем не более 5 мин иначе пластиковый ограничитель уплотнительного кольца разваливается

lainer · 11 мая 2008

только надо не переборщить со времинем не более 5 мин иначе пластиковый ограничитель уплотнительного кольца разваливается

об этом я знаю .

Yuritch · 11 мая 2008

230000 км ???????
ууууууу много для этого мотора .
"живучесть" цепи грм 160- 190 тык. км

PS какая именно инфа нужна по мотору.

Цепи? Вы не оговорились? Стоян прислал немного инфы (спасибо ему огромное), из которой я понял,что мотор с верхним расположением валов и ременным приводом. Я тут тоже накопал немного обощённых данных и там тоже про ремень (133 зуба на 25,4). Интерес был про компрессию и кинематику привода валов, а про механизм изменения сечения впускной трубы - это очень интересно! Кстати когда я постил, я перепутал линейки мотора, так что проблема не в 1,2,3 , а наоборот. За форсы спасибо, буду иметь ввиду.

ЗЫ:Только вчера обзавёлся удлинителем датчика давления, думаю он тоже многое прояснит.

Rdl · 11 мая 2008

230000 км ???????
ууууууу много для этого мотора .
"живучесть" цепи грм 160- 190 тык. км

PS какая именно инфа нужна по мотору.

Цепи? Вы не оговорились? Стоян прислал немного инфы (спасибо ему огромное), из которой я понял,что мотор с верхним расположением валов и ременным приводом. Я тут тоже накопал немного обощённых данных и там тоже про ремень (133 зуба на 25,4). Интерес был про компрессию и кинематику привода валов, а про механизм изменения сечения впускной трубы - это очень интересно! Кстати когда я постил, я перепутал линейки мотора, так что проблема не в 1,2,3 , а наоборот. За форсы спасибо, буду иметь ввиду.

ЗЫ:Только вчера обзавёлся удлинителем датчика давления, думаю он тоже многое прояснит.

Если речь идет о движке VQ30DE то насколько мне не изменяет память то он цепной. Там 3 цепи одна основная и по одной на каждой голове между распредвалами :think:

Если VG30E то там действительно стоит ремень грм и тогда точно надо проверять метки но у ниссанов они обычно стоят на ремне и наврятли еще сохранились и еще зазоры на клапанах потому как там коромысла

Yuritch · 11 мая 2008

Если речь идет о движке VQ30DE то насколько мне не изменяет память то он цепной. Там 3 цепи одна основная и по одной на каждой голове между распредвалами :think:

Мотор VG30,выпускается с 1983 года (ставился на Cedric,Gloria,Laurel,Leopard, Terrano), а вот чем приводится трамблёр, который стоит во второй линейке параллельно оси движения цилиндров. Он тут не при чём, просто моё любопытство.

Yuritch · 11 мая 2008

230000 км ???????
ууууууу много для этого мотора .
"живучесть" цепи грм 160- 190 тык. км
далее авто эксплуатируется на свой страх и риск , дф стоит как раз на первой головке .

и так , первым делом проверить ФАЗЫ , можно осцилом , а там в принципе и все понятно будет.
форсунки с боковой подачей - это значит что топливо подается с боку в форсунку .
а та в свою очередь впрыскивает на клапан .
Так же этот двигатель имеет изменяемую гиометрию впускного коллектора ( для чего это , я могу объяснить , если нужно)
работа данной системы проверяться 1.2.3.

и клиента надобы попытать с пристрастием !!!! после чего такое произошло .
а то так можно долго в нем колупатся.

PS какая именно инфа нужна по мотору.

Я что-то протупил. Изменение геометрии означает изменение направлений потока, а не проходных сечений. Сорри!

lainer · 12 мая 2008

ой

блин,

сорри

не обратил на год внимание ,

моторчик скорее всего VG-30E , на нем действительно ремень.

тогда первым делом , метки ремня и грм (зазоры)

Timing_belt_VG30E.pdf

Yuritch · 12 мая 2008

ой
блин,
сорри
не обратил на год внимание ,
моторчик скорее всего VG-30E , на нем действительно ремень.
тогда первым делом , метки ремня и грм (зазоры)

Спасибо, по результатам отчитаюсь.

Нисан Максима 1993г, Нужна Инфа По Двигателю Vg-30 Ниссан

Сейчас на странице 0 пользователей

Сообщество

Активность