Стоковая Прошивка-Под Пропан

[mactak]

Всем привет!Пытаюсь изманить прошиву на своем контроллере под газ.Т.к.с чиптюнингом пока на Вы,помогите-прошу.Суть вопроса-увеличение УОЗ просто во всех режимах на 6 град,во всех точках цыклового наполнения,навсех оборотах или хитрее как-то надо делать ?Может подкинете нужную прошивку , а-то смотел разные ,сравнивал со своей стоковой-ералаш какой-то.Мотор2111 1.5L Я-7.2 2111 -1411020-82 I203EL36

[Администратор]

На 6 градусов во всех диапазонах это не правильно.

Ваш контроллер позволяет осуществить полноценную двухрежимную прошивку. Для бензина своя, для пропан-бутана своя.

[mactak Автор]

Да , спасибо за участие!Про двухрежимку я знаю,делать ее научился,Вопрос по улам в разных режимах,кстати,нашел только-что ИНСТРУКЦИЯ © kstovchanin

 

 

 

 

[Администратор]

Да, только это другой мотор.

В принципе правильно.

Что еще. ГБО какое? впрыск или карбюратор? От этого много зависит.

ХХ в газовой половинке надо приподнять, переходные режимы поправить, динамичку поправить. Короче есть еще моменты.

[syb_vs]

Нада ни хитрее а правельние. Рассказать нужно о системе ГБО.. и чем править собрались. прошивку. раз на ВЫ!!!

[mactak Автор]

Гбо 4-го поколения-впрыск,поэтому считаю,что кроме угла ничего трогать ненадо-все делает газовый контроллер(его настраиваю сам)Карту меняю в чиптюнере,заливаю комбилоырем,склеиваю дублем Я-7.2-все халявное т.к.я даеко не профи.С процессом прошивки ясно,а вот с корректной настройкой возникают вопросы.

 

Вот еще по перехоым режимам поправить и по динамике поправить-не совсем понятно.

[Администратор]

Первое и главное Ваше заблуждение в том, что "поэтому считаю,что кроме угла ничего трогать ненадо-все делает газовый контроллер".

Ничего он сам не делает.

УОЗом и всеми его "составляющими" он не управляет, не умеет!

Чем еще? Топливоподачей? Он пересчитывает импульсы бензиновых форсунок в соответствии с коэф. который вы ему "настроите" и корректирует их в ОПРЕДЕЛЕННОМ ДОСТУПНОМ ЕМУ диапазоне по штатному ДК. ДК штатный - далеко не широкополосник.

ХХ? Не умеет. Не может он воздействовать на РХХ.

Режимом ускорения? Антиджерком? Не умеет он этого!

Топлива слишком разные бензин и пропан-бутан. Много отличий, от широко известного октанового числа, до скорости горения ТВС смеси.

Все калибровки системы управления заточены под бензин.

[mactak Автор]

Извините, скромно возрожу,обратная связь есть по лямбде- от родного датчика,по оборотам-от первички подключено.Зажигание-конечно нет.По крайней мере, проблем со стабильностью оборотов и с укорением не замечал.Проблема-большой расход газа,но бенза-норма,подозреваю,чтовлияет сильно УОЗ.А разве скорость горения смеси не прямо зависит от октанового числа?Таким образом все просто отсчитывается от импульсов на бенз. форсунках,кроме зажигания.

[Администратор]

Скорость горения не прямо зависит от октанового числа.

Октановое число - это детонационная стойкость топлива. Это несколько иное.

Никогда не задавались вопросом, почему "пропан" хлопает во впускной коллектор, а "бензин" при том-же состоянии авто - никогда?

Обратная связь по штатному ДК ВАЗа это связь только по топпливу и то с большой оговоркой на этот сам ДК. Он точно знает где стехиометрия и не более, причем стехиометрия для бензина и для пропана это не одинаковая цифра. Дальше он может сказать богаче или беднее, а вот насколько богаче или беднее - нет.

Далее обратная связь по ДД. Она реализована в родном ЭБУ. Ждем детонашку, а ее нет на газу, двигаем УОЗ вверх, а детонашки нет. Уперлись в максимум регулировки, а детонашки нет.....

 

Если Вы во всем уверены, зачем справшиваете у нас?

Вам пытаются объяснить как лучше. А так - поднимайте во всем диапазоне УОЗ на 6 градусов и будет Вам счастье.

Остальное сделает газовый ЭБУ.

Она конечно едет и будет ехать, вот только как и на каком расходе газа. Правильно отрегулированное газовое оборудоване (железо + программа) имеет расход газа точно такой-же как и бензина на конкретной каляске.

[mactak Автор]

Вобщем ,просьба была помочь в настройке зажигания.Попробую такИНСТРУКЦИЯ © kstovchanin.Всегда думал что чем выше октановое число тем медленнее горит смесь,а детонация это удар на поршень возникает когда макс давление в цилиндре появляется раньше ВМТ.Детонация, исходя из этого, так-же будет и на газу если рано поджечь смеь,а хлопки происходят в заполненном смеью коллекторе(на впрысковых такого нет),когда смесь уже горит ,а клапан еще не закрылся в итоге смесь горит и в коллекторе.МаксимальноеКПД имеется на грани детонации.А откуда возьмется энергия на работу двигателя,если калорийность газа меньше калорийности бензина ,к слову об одинаковом расходе?

 

Извините,чем больше октан,тем медленнее горит.Упропана вроде 110.