добрый день. есть такая проблема дизельный двигатель оснащен системой common rail/ сделан ремонт форсунок( замена клапана) оттестированы на стенде параметры у всех 4 форсунок одинаковые. установлены на двигатель. запуск происходит очень тяжело пока холодная троит до 2000 об мин дымит . прогреватся все нормализуется. моргает спиралька и горит чек. при диагностике одна ошибка р2338 ( достигнут предел детонации в 3 цилиндре). ошибка не стирантся. что делать ???

менять форсунки

 

 

У Вас форсунки льют и поэтому ошибка не стирается, двигатель детонирует, и наверное стучит при работе. Могу конечно ошибаться , но по моему форсунки надо еще прописывать. У меня на форде рейджере такое было. Я сам машину не делал , а только ездил послушать и понюхать. Прописывали БОШевским оборудованием в Уфе.

В России нормально форсунки Делфай не делают!

Меняй, пока не убил мотор.

сделан ремонт форсунок( замена клапана) оттестированы на стенде параметры у всех 4 форсунок одинаковые.

Что значит "одинаковые"? Они либо должны соответствовать коду или код должен быть сменен с последующим программированием инжекторов в PCM. Их нельзя просто так разобрать и собрать. Теперь только замена. И не тешьте себя иллюзией про 3-й цилиндр - он просто вываливатся раньше других.

при диагностике одна ошибка р2338 ( достигнут предел детонации в 3 цилиндре)

Только не детонации, а адаптации. Это значит, что PCM попытался скорректировать топливоподачу, но уперся в предельное значение.

Изменено 14 февраля 201115 г пользователем VAG