1)Напряжение есть-пробник не горит!Было на мерсеС230 98г, клаксон проверял,нажимает на сигнал,вешаю пробник на 2 провода к сигналу которые идут- лампа на пробнике,загораеся в полный накал,а напряжения-0 вольт! Сигнал не работает.Потом нашел пред на релюшку сгоревший,поменял и свет и напруга появилась.

 

2)Пробник горит-а няпряжения нет! Был на плимут неон95г, питание проверял на указатель уровня топлива.+12 увидел,а свет пробника не показал.

Иещё не мало подобных случаев.Сомневаюсь в таких проверках очень.

Ну и как это понимать?,объясните. Я не понимаю этого вообще.

Ну первый случай это понятно, напруга ен полная из за подгоревших контактов.

А во втором ты на баке мерял через массу кузова?

А пробники-то из чего?

Солидарен с bosc. Вероятно в цепи слабый ток, не раскачивает контрольку (если пробник на лампе). Ищите окисления.

Говорили ведь уже в одной ветке. Индикатор малоточный(с малыми токами) проверяем малоточные цепи, Цепи с большими токами перепроверяем лампой на 1 и более Вт. На перегоревших цепях, где есть участок с большим сопротивлением, индикатор светодиодный покажет наличие тока(ему мало тока надо), а для норм. работы нужно намного бОлше. Вот при подкл. мощного потребителя напруга и сядет. Там, где напряжение(ток) равен нулю (не путать с очень малыми токами и напряжением), никакой индикатор не покажет наличие тока! Вопрос может быть только о чувствительности измерительного инструмента (законы физики никто не отменял).

Ну первый случай это понятно, напруга ен полная из за подгоревших контактов.

А во втором ты на баке мерял через массу кузова?

Мерял на разъеме б/н на 2 контакта соединялся.

Пробник -лампа 0,125А .

Получается,что свет пробника не обязательно указывает о наличии напряжения.А загорается лампа от силы тока ,только.

Надо комбинираванный прибор заиметь,чтоб и светил и напругу показывал ,а то можно и попадать...

Китаёзный тестер за 2 доллара покажет всё! Даже погоду на Марсе. Пробники - пережитки прошлого. ИМХО

Пользуюсь только тестером. Особенно в иновёдрах. В противном случае контролькой можно таких делов наворотить, особенно на вольвах.А на датчике уровня ты мерял оно тебе мого и не показать. ведь там резик, и вот тебе лампочка и не горит.

Пользуюсь только тестером. Особенно в иновёдрах. В противном случае контролькой можно таких делов наворотить, особенно на вольвах.А на датчике уровня ты мерял оно тебе мого и не показать. ведь там резик, и вот тебе лампочка и не горит.

 

Да и тестером можно делов натворить. Для "интимных" работ с блоками управления лучше пользоваться китаёзным, но не на кроне, а на пальчиковой "АА" батарейке. Или совдеповским стареньким со стрелкой.

 

З.Ы. А в идеале конечно осцилограф.

Пользуюсь только тестером. Особенно в иновёдрах. В противном случае контролькой можно таких делов наворотить, особенно на вольвах.А на датчике уровня ты мерял оно тебе мого и не показать. ведь там резик, и вот тебе лампочка и не горит.

мерял на отсоединенном разъеме,на проводах которые к указателю подходят.что скажешь?

Пользуюсь только тестером. Особенно в иновёдрах. В противном случае контролькой можно таких делов наворотить, особенно на вольвах.А на датчике уровня ты мерял оно тебе мого и не показать. ведь там резик, и вот тебе лампочка и не горит.

мерял на отсоединенном разъеме,на проводах которые к указателю подходят.что скажешь?

На неоне при разрыве цепи на указатель топлива питание с опорного снимается автоматом. Так было у меня на Крайслере Неоне. Только одел фишу на место и тыкнулся в провода иголками - питание появилось. Америкосы, мать их так...

Ну первый случай это понятно, напруга ен полная из за подгоревших контактов.

А во втором ты на баке мерял через массу кузова?

Мерял на разъеме б/н на 2 контакта соединялся.

Пробник -лампа 0,125А .

Получается,что свет пробника не обязательно указывает о наличии напряжения.А загорается лампа от силы тока ,только.

 

На самом деле – обязательно. Если пробник светится, то напруга есть всегда. Другой вопрос, когда напруга есть, а пробник не светит (в цепи может быть утечка). В таких случаях я последовательно с контролькой включаю мультиметр (хоть бы и за пару баксов) в режиме измерения тока и если он, например, покажет 10мА, то контролька естественно не загорится, хотя вольтметр может показывать правильное напряжение. Так можно избежать ошибок, хотя контрольку такой мощности на современных вёдрах использовать надо с глядкой можно и спалить ненароком.

Yuritch- На самом деле – обязательно. Если пробник светится, то напруга есть всегда.

 

 

 

Да,напруга была 0,03В,нормально да? А лампа пробника СВЕТИЛА в ПОЛНЫЙ НАКАЛ,как будто там не меньше 12В.Поменял пред на релюху сигнала, и напряжение появилось.Да еще,у него стояла сигналка "крякалка",мож это причем?.

Я этот мерс выловлю,он у нас катается по городу и на телефон сниму весь этот момент,кидаю сюда и тогда подумаем, как так?

Да,напруга была 0,03В,нормально да? А лампа пробника СВЕТИЛА в ПОЛНЫЙ НАКАЛ,как будто там не меньше 12В.Поменял пред на релюху сигнала, и напряжение появилось.Да еще,у него стояла сигналка "крякалка",мож это причем?.

Я этот мерс выловлю,он у нас катается по городу и на телефон сниму весь этот момент,кидаю сюда и тогда подумаем, как так?

Сдаётся мне, что на этом мерине надо капитально проверять все точки масс и вообще всю силовку, по крайней мере по тем цепям, которые вызывают подозрение. Может авто после кузовного плохо собрали. Кряканье сигналки тоже может быть следствием плохой массы.