Вин кода сейчас нету, позже выложу. Sprinter3 (906 кузов) 313 CDI4. Проблума в том что он периодически начинает тупить, турбина не свистит, обороты вяло набирает. Ошибка звучала так: "Контроль обьма впрыска топлива, значение ниже заданного". Ошибку удаляешь - едит нормально но не долго! В действительных значениях давление в рейке, наддува нормальное, а вот на х.х. текущий расход впрыск. топлива немного ниже, должен быть 6 - 13 мм куб. а у меня 5.3-5.7 мм.куб. К вечеру симптом ушел, ездил , ездил, не проявился, но я то особо и ничего и не делал, так снимал разьёмы с клапанов и датчиков и перепраграмировал блок CDI. Завтра еще буду тестировать, может кто то что то подскажит куда заглянуть. Подскажите где дозирующий клапан стоит?

5.3-5.7 мм.куб маловато ...даже очень маловато

 

Хм....бывало такое при негермеичных распылителях, а тапком в пол если , дымит?

 

 

Ну тапок в пол ( до 3000 тыс) да особо дыма и не видел, вытяжка накинута. А почему очень даже маловато 5.3-5.7 мм.куб, если в заданных от 6 мм.куб. идет? Негерметичные распылители - это форсунки что ли? Да кстати пробег у него за 400 000 км., но состояние идеал, ему и пару лет наверное нет!

Изменено 31 января 201115 г пользователем bizhkoyri
Не цитируйте предыдущий пост.

Замени форсунки будет счастье...почему маловато, это даже не моё мнение, системе управления двигателем этот параметр ненравится тоже....ты сам пишешь

Ошибка звучала так: "Контроль обьма впрыска топлива, значение ниже заданного". Ошибку удаляешь - едит

а почему это происходит думай сам, у тебя в руках этот мерседес, а не у меня.....один из вариантов я уже сказал

Нууу, я бы вообще грешил на регулятор объёма топлива, это тот, что стоит на самом насосе. Запусти на холостых, отсчитай 30 секунд - в этот момент регулирование переходит с регулятора давления на регулятор объёма, если в этот момент есть ощутимый провал - дело скорее всего в нём. Это такой же точный регулятор, как и регулятор давления в рейке, и глюков у него предостаточно.

А не проще провести стандартную проверку на утечку на форсунках? А от этого танцевать?

"периодически начинает тупить, турбина не свистит, обороты вяло набирает"

 

Увеличенный слив одной из форсунок приводит к падению давления в рейке. И это вещь более постоянная, приводящая к плохому запуску, "подтраиванию" при резком открытии газа и т.д. А тут новый мотор, с двойной системой регулирования. И, я чё-то не видел, чтобы из-за слива форсунки отрубалось управление наддувом. А вот по объёмному регулированию - видел.

 

 

Вообще то топикстартер вроде пользуется Старухой а конкретики никакой :"Контроль обьма впрыска топлива, значение ниже заданного". И что значит турбина свистит? может турбина не включается где параметры. На 313 с 2006г. ставятся два двигателя 611 и 646. Пока устное предупреждение вроде прикидываемся спецами а разговор получается ниочём.

 Вот ВИН как обещал: wdb9066351s204306. Никакой конкретики не выкладывал, так как её и не было, машина пришла поздно вечером, особо в ней не ковырялся!  Корроче конкретика: давление в рейке всегда в заданном диапозоне, при регулировании клапаном на рейке - значение текущего впрыска состовляло 5,8 -5,9 мм.куб, при переходе на регулировании дозирующим клапаном - снижалась до 5.3 -5.7 мм.куб.  При тестировании обратки форсунок ( колбачками) , одна форсунка  сильно переливает. Форсунку заказал, жду. Но проблему всё таки получилось победить, путем записи действительных коректировачных номеров форсунок в блок CDI. В блоке были прописаны форсунки с одними номерами, а в действительности  стояли с другими. После этой процедуры, текущий обьём впрыска состовляет 6.6 -7.1 мм.куб. При пробных поездках проблема больше не проявилась, машину отпустил, ждем форсунку. Всем спасибо за участие!!! 

Изменено 1 февраля 201115 г пользователем Multim