Audi A4, Adp, 1995 Гв

[-NMi-]

Audi A4, ADP, 1995 гв, коробка механика.

Человек приехал с двумя проблемами: иногда сама газует и провал при разгоне, те педальку нажал и после небольшого раздумья машинка поехала.

По диагностике: не работает даатчик распредвала и соответственно впрыск 1.2-1.5мс попарный. Пока отложили.

Дроссельная заслонка - выход за пределы адаптации. 098 канал, последнее окошко статуса - Error.

Как адаптировал: Basic Settings 04, 098 Channel, Go!

При попытке адаптировать дроссельная заслонка открывается на некоторый угол и потом (видимо) пытается закрыться. Пилит примерно 5 секунд и останавливается. Промыл ее карбоклинером, смазал немного ВД, пробовал "помогать" ей закрыться - ничего не помагает. Заслонка была довольно грязной.

2 по поводу провалов решено было почистить впуск, патрубки, дроссельную заслонку, форсунки. В процессе сборки обнаружил неправильно (криво) поставленную резиновую прокладку между пластиковым воздуховодом и корпусом дроссельной заслонки. Резинка задубела и приняла неправильную форму. Пытался разогреть ее феном - не помогло. Поставил кое-как ее. Здесь возможны (не уверен) подсосы воздуха. Резинку постараюсь найти на разборке или в магазине. А теперь самое интересное... После заводки и прогрева при резкой перегазовке появились хлопки во впускной коллектор. Аддитивная и мультипликативная коррекция по лямбде опустились до -7% и -25% !!! соответственно. Ошибок, кроме как по датчику распредвала нет.

---

~год назад разбирал полностью узел дроссельной заслонки на подобной машине с двигателем ADR. Проблем не возникло.

Кто, что подскажет?

[Alex-13]

Механическое повреждение дросселя - менять?

Лямбда где?

[Сергей мастер Свислочь]

На 1.8 турбо было как-то тоже самое. После чудо моториста, который поменял прокладку под ГБЦ. Машина не заводилась а постоянно хлопала в коллектор. Его даже не грузило, что разорвало глушитель сдетонированным топливом которое скопилось там. Ошибка тоже по датчику распредвала И выход за пределы адаптации форсунок. Причина: перепутанные высоковольтные провода. В вашем случае тоже естественно нужно для начала с датчиком распредвала разобраться. По лямбде. Если есть подозрение на подсос воздуха. А мое личное ИМХО, что есть. Убедитесь, что нету. Потому, что если подсос, смысл трогать лямбду? Все просто.А вот уже потом надо смотреть дроссель. Но это чисто мой алгоритм последовательности работы.

Изменено 24 января 2011 пользователем Сергей мастер Свислочь

[-NMi- Автор]

Лямбда живая, с ней все ровненько.

[Сергей мастер Свислочь]

А вот чтоб оссцилку с датчика распредвала? Много вопросов бы отпало.

[-NMi- Автор]

Сам о ней мечтаю!

Там доступ до нее (осцилки дпрв)... пипец какой сложный, весь впуск разбирать нужно! Заказал новый...

[Сергей мастер Свислочь]

Новый датчик распредвала??? Как правило они все же не ломаются. И причин ошибок по нему может быть масса. Один из примеров я привел.

[профан]

К ЭБУ не сложно добраться и снять осцилу. Мечты сбываются , если сильно захотеть.

[anzmeu]

По поводу хлопков обрати внимание на уходящий вниз шланг отбора картерных газов-подсос воздуха из-за лопнувшей трубки.

[boschcarservice]

Перед адаптацией дросселя делаю сброс ЭБУ к заводским базовым установкам в режиме "Адаптация" канал 00. Был случай, когда пришлось "переставить" заслонку на оси, ослабив винты крепления. Выработка в корпусе дросселя не позволяла заслонке достигнуть крайнего нижнего положения.

[ANDREAS]

Метки ГРМ проверить, бывает на шпонке смещается.

[-NMi- Автор]

В выходные займусь

[alex15rus]

Адаптация проходит успешно только если Т ОЖ больше 80 градусов и нет ошибок по мотору.

Изменено 28 января 2011 пользователем alex15rus

[-NMi- Автор]

На счет > 80 градусов - гон полный!

На счет ошибок... скорее всего верно.

---

Там, скорее всего, механическая проблема. Расковыряю, напишу!