снял клемму с АКБ, снял патрубок открутил дроссельный узел, очистителем карбюратора промыл и аккуратно продул, ставлю обратно одеваю разъем, патрубок и клемму на АКБ. IDSом сбрасываю PCM, завожу - отлично(газу не давал). Проверяю на DTC - кодов нет. нажимаю на акселератор - подрывает нормально снизу, но тут же замечаю что к оборотам ХХ двигатель не торопиться возвращаться. малейшее воздействие на педаль вызывает скачок оборотов до 3тыс. Ford Focus 2 не рейстал., причем самое интересное, что это вторая такая машина, с тем же мотором и после той же операции также затупила, правда тогда еще перепрошивали РСМ и грешили на новую прошивку, потому что пробовали менять Дроссельный узел и не помогло. Вообщем что случилось я уже всю голову сломал, и ничего не придумал!!!

 

 

 

 

Кто может быть сталкивался с такими чудесами, поделитесь соображениями, может кому то удалось вылечить этот глюк, буду рад любой помощи!!!

 

 

я с таким сталкивался на многих авто при "качественной" промывки... так как порой вымывается слой заводского грунта во круг самого дроселя что приводит к долгому опусканию оборотов или их зависанию частенько приходится где то адаптировать где то настраивать упорный винт чтоб убрать перетечку..так как просвет сильно увеличился...после такой промывки(где то даже сожалееш что помыл)

так что обратите внимание на это

Последние партии фокусов чищу без сброса КАМ. Если уж сбросил даю наводку - включай круиз контроль... Это из проверенного. Из непроверенного но уверен что поможет это перекалибровка PCM.

Я после сброса КАМ оставляю авто незаведенным минут на 20 со включенным зажиганием.

Если не ошибаюсь на дросселе даже наклейка есть с предписанием - "don not cleare" что то типа того

на фф после мойки дрос.

завожу и оставляю работать на 30 мин

после скидываю ош все

Если не ошибаюсь на дросселе даже наклейка есть с предписанием - "don not cleare" что то типа того

есть такие наклейки, на дросселях у ФФ1

делаю сброс кам и даю подсос воздуха из всех трубок , и все стает на место

У меня такая машина!!! Я тоже постоянно над этим задумывался что не так. Это типа и есть адаптация после чистки дроселя. Через какое-то время езды всё приходит на свои места. Прошива тут не причём если доэтого всё было нормально. А прошива у тебя от куда???

после чистки заведите и дайте подсос не обязательно проводить процедуру сбросьте КАМ, должна немного поработать и пройдет и незабывайте после чистки хотя бы WD-40 побрызгать

Двухлитровая прошивка шикарно работает на моторе 1.8 FF2 и никаких проблем с оборотами. Ну естественно если нет неисправностей. Может оно и не правильно, но негативных последствий от такой некорректной перекалибровке пока вроде выявлено не было.

* на холодную не заведется и детонация на трассе.

Ничего подобного. Сколько машин работает нормально ни у кого таких проблем нет. И на холодную запускаются отлично. Откуда такие наблюдения?

после чистки заведите и дайте подсос не обязательно проводить процедуру сбросьте КАМ, должна немного поработать и пройдет и незабывайте после чистки хотя бы WD-40 побрызгать

 

хорошо ! хочу посмотреть на это . на 1,8

C личных наблюдений. Зимой у нас -35.

500км пробега и все стабилизируется

хорошо ! хочу посмотреть на это . на 1,8

для вас могу устроить мастер-класс

C личных наблюдений. Зимой у нас -35.

Если серьезно, то у нас много новых третьих фокусов в заморозки притаскивали-не заводятся. Где-то возле -30 было, но конечно тут не так как у вас холодно.

проблемма возникает не у всех моторов 1.8, это недоработка софта, поэтому KAM на этих моторах лучше не трогать, при каждом выключении зажигания заслонка производит самоадаптацию.

Столкнулся с этой проблемой на своём FF-II, 1.8 QQDB, 2007.,

не могу победить зависание оборотов после промывки дросселя.

Ездить становиться невозможно, угол зажигания скачет от -10 до +20,

при малом нажатии на газ(15-17% дросселя).

Всю голову сломал.

Читай выше. Репрог PCM спасет.. Причем не обязательно на другую калибровку.

и добейте её "после чистки заведите и дайте подсос не обязательно проводить процедуру сбросьте КАМ, должна немного поработать"

 

а также вам советую, снять впускной и осмотреть патрубки вентиляции маслоотделителя.

Машина пробежала за 5лет 45000 км.

Вы думаете уже сломаться успело что то?

@Кужимоши, Подерживаю данного оратора, после перепрошивки все приходит в норму, даже если заливать туже калибровку, что и была.Проверено не однократно.