Привет! притолкали 2115, пропала тяга, как будто плуг тянет за собой, на холодную заведешь, работает, плохо набирает обороты, прогреется - не заведешь, только остыла до 50 градусов - заводиться. Что может быть?

Метки ГРМ,реперный диск,давление топлива,компрессия.может хоть какие нибудь диагностические данные?

Метки проверил - ОК, Давление топлива 2,8 , Компресия 12, 10,11,12.

АЦП ДМРВ

показания ДТОЖ

АЦП ДМРВ 1,016 - я думаю допустимо, показания ДТОЖ - нормально показывает температуру

Проверь ДПКВ и саму фишку,штекер на датчик

Бывает что меняют при обрыве сам штекер.и путают полярность.

ДПКВ заменить. и сделать сброс адаптаций

В ВМТ  посчитай количество зубьев задающего диска от ДПКВ до пропуска на задающем диске. Должно быть около 19.

ДПКВ заменил, фишку проверил-результата нет, искра же есть. Сбросс не помог

 

Она схватывает, секунду работает и глохнет

 

В ВМТ посчитай количество зубьев задающего диска от ДПКВ до пропуска на задающем диске. Должно быть около 19.

 

Верно, 19

коррекция впрыска, импульс впрыска сколько? СО по диагностике какое?

Похоже машинко в годах,нужно снять и визуально проверить задающий диск и его люфт,на шпонке.

иппром чистить

Bosch 1.5.4

 

и сделать сброс адаптаций

Как Вы себе это представляете?

 

 

А данные диагностики подать не судьба???

АЦП?

Газоанализа?

топливоподачи?

А может сетку бензонасоса посмотреть стоит, сильно похожий синдром. Можно обнаружить много интересного в бензобаке

Ну сетка в баке ж элементарно манометром вычисляется, че ее смотреть-то, да и вообще никак не похоже на разговор диагностов какое-то гадание на кофейной гуще,,,ГДЕ ДАННЫЕ?

 

Верно, 19

 

Зуб и пропуск это 6 град. и таких отсчётов для ЭБУ должно быть 19. Следовательно начало отсчёта заложенное в ЭБУ - передняя кромка 20го зуба - 114град. ЭБУ срабатывает на начало зуба - после пропуска 19 зубов.

Зуб уже под датчиком и ещё 19 зубов. И того 20й зуб.

За такое оформление темы надо влеплять предупреждения.

Привет! притолкали 2115, пропала тяга, как будто плуг тянет за собой, на холодную заведешь, работает, плохо набирает обороты, прогреется - не заведешь, только остыла до 50 градусов - заводиться. Что может быть?

Да что угодно.

 

Конечно флуд, и наверное накажут, но действительно пора заняться "новыми правилами и

модераторами", а то скатываемся к "девки семечки гармошка...."

Изменено 18 января 201115 г пользователем gory

Да что угодно.

 

Конечно флуд, и наверное накажут, но действительно пора заняться "новыми правилами и

модераторами", а то скатываемся к "девки семечки гармошка...."

 

А для чего тогда этот раздел? "помошь начинающим", для того чтоб и разжовывать такие ситуации...

Так в правилах по открытию новой темы точно расписано, что и как писАть, данных диагностики НЕТ, действий диагноста? НЕТ.

Как мы можем давать какие то рекомендации?

Кое как завелась, обороты плохо набирает, за 15 минут работы выпускные штаны нагрелись до красна. Длительность впрыска на хх 3.50-4.00, массовый расход воздуха 13-19, угол опережения зажигания 19-21, расход топлива 1,5-1,7

Если давление топлива в порядке..обрати внимание,повторно на метки..точнее ,сидит ли шкив на шпонке.

Некоторые шкивы бывают с резиновым демпфером который бывает расслаивается..

Если там опять же все нормально,проверяем компрессию..проверено??

Подкидываем исправный МЗ..

Если его нет то снимаем ВВ провода со свеч и смотрим..

А не прошили ли её на днях ?

Красный коллектор очень похоже на позднее зажигание или переобеднённую смесь.

Ну или тупо забитую выпускную систему.

Метки, выпуск.

Кое как завелась, обороты плохо набирает, за 15 минут работы выпускные штаны нагрелись до красна.

 

 

Любопытные явления возникают если подержать аккуратненько педалью на 8 клапанках до 1600 об/мин. минуты 2-3.(наблюдалось на авто,с Январь7,2)-работа системы антиджерк. желательно эксперимент проводить в полумраке, так эффектнее выглядит.Клиент в тихом шоке,а по существу,в основном перегрев нейтролизатора,наблюдалось,из за пропусков воспламенения.

Изменено 18 января 201115 г пользователем вальдемар

Кое как завелась, обороты плохо набирает, за 15 минут работы выпускные штаны нагрелись до красна. Длительность впрыска на хх 3.50-4.00, массовый расход воздуха 13-19, угол опережения зажигания 19-21, расход топлива 1,5-1,7

 

 

Горячая работает на всех цилиндрах? Если не на всех то модуль, топливо догорает в приёмной трубе, а вообще больше похоже на железо.Фазы ГРМ

Все основные параметры, практически увеличены в 2 раза.

Как вам уже сказали выше нужно побольше данных параметров переменных.

Принимайте замечания к сведению.

Изменено 18 января 201115 г пользователем Max1

Шкив. И еще раз шкив.