всем добрый день ! Сегодня приехала к нам в сервис - шеви нива с контроллером BOSCH 7.9.7 - человек жаловался на троение двигателя . Слесаря недолго думая приговорили клиента на катушку . Машина как троила так и троит - притащили на диагностику - ошибки РО 302 РО 303 - искры с катушки нет . Замеряю входящий сигнал на катушку вместо переменного идёт постоянный - замеряю непосредственно с выхода на контроллере такая же история - подкидываю новый контроллер - всё прекрасно машина заработала - клиент - Значит катушку меняли зря ? я - значит да --- убираю катушку ставлю старую - завожу - машина через пару секунд снова начала троить - снова замеры - результат - снова неработают 2 и 3 цилиндр !! Меняю снова катушку на новую - ставлю свой подкидочный блок - всё ок ! клиент сразу уезжает - всё норма ---- Собственно вопрос может ли катушка коротнуть и вышибить силовые ключи у контроллера ?

Да, это одна из основных причин, появления этой проблемы.

Собственно вопрос может ли катушка коротнуть и вышибить силовые ключи у контроллера ?

 

Да.

или наоборот-сначала вылетел ключ и поташил за собой катушку.

интересно если поставить предохранитель на питание катушки избавит ли от проблем в будещем блок???

так как проблема не редкая...

вроде питание на катушке предом защищено.

Изменено 9 января 201115 г пользователем vitaha76

Вообще-то на 7.9.7 как раз редкая,ни разу не встречал, на январиках и М73 сколько угодно

В свете всего вышесказанного значит при повторе похожей ситуации сначала прозваниваем катушку - после меняем контроллер . Какое сопротивление должно быть на выводах катушки ? и вообще как правильнее и быстрее проверить катушку ? Просто за всё время работы такого ни разу не происходило

Изменено 9 января 201115 г пользователем aleks-8357

быстрее всего проверить питание и управление на катушку а потом катушку разрядником.

Изменено 9 января 201115 г пользователем vitaha76

На катушке деффект может вылезать на горячую, если после замены ключей работает со старой катушкой - это еще не гарантия, что ключи не сгорят снова. В такой ситуации всегда рекомендую замену катушки.

+замена вв проводов+свечи.чтоб без риска

понятно - всем спасибо - значит будем приговаривать и на катушку и на контроллер

вроде питание на катушке предом защищено.

 

Нет.

Питание на катушку идет с замка зажигания.

схему посмотрел.правда с з/з.пардон

спасибо Евгений Николаевич что поправил

Изменено 9 января 201115 г пользователем vitaha76

Это вполне распространённая неисправность, встречается регулярно, а проблема в основном кроется ( по моим многократным наблюдениям ) в просадке напряжения при запуске или проблем со стобильностью напряжения. Меняется катушка и ремонтируется ЭБУ, но были неоднократные случаи саморемонта, при котором умудрялись убить по несколько ЭБУ и катушек горедиагностами.

4 (!) блока за сегодняшний день! Три-Я7.2, один м7.3. М 7.3 классика изрядно подпалены (с частичным отслоением дорожек) места под ключи. Был самостоятельно установлен новый модуль, который блестяще накрылся тазиком. Один из Я7.2, тоже классика восстановлению не подлежит.- сквозной прогар посадочных мест, полное отслоение близлежащих дорожек. Хозяин ставил подряд 4 (!) модуля. Они взрывались, текли, дымились, он ставил следующий. В результате -замена блока.

понятно - всем спасибо - значит будем приговаривать и на катушку и на контроллер

если есть старые наработающие блоки управления, продай по символической цене.

при замене ключей

100% замена модуля , в\в проводов, свечей !

иначе гарантий на работы нет !

Абсолютно согласен с Алексеем . Точно также с последующей гарантией пришлось менять ВВ-провода модуль зажигания естественно компьютер.Отказ был по 2-3 цилиндру.

Вопрос , зачем менять в\в провода и свечи ?

свечи - фероз или другой любой налет на изоляторе может вызвать лишнее сопротивление через которое будет стекать ВВзаряд - это лишняя нагрузка на систему зажигания. Тоже касается и в\в проводов . Повышенное сопротивление в плоть до бесконечности , пробой и т.д. - тоже вызывают лишнюю нагрузку на МЗ и силовые ключи . МЗ то не зря "кончился" - для этого должна быть причина ! Но порой бывает что МЗ просто косячный с завода .

Поэтому чтобы снизить вероятность повторения неисправности , меняем все кучей !

Изменено 30 января 201115 г пользователем lainer

при замене ключей

100% замена модуля , в\в проводов, свечей !

иначе гарантий на работы нет !

 

Сегодня чуть не сунул блок на замену

Вовремя одумался, глянул катушку , а там ужас

и ВВ ржавые. Вообщем чуть не попал на блок

Вот вот Аслан .

на ошибках же учимся !

 

На то он и форум , что бы делится инфой , общаться и т.д.

Думаю, что повышенное сопротивление (увелич. искровой зазор) может быть опасно, реальную опасность представляет цепь силового ключа в случае её дребезга .

Стикался с таким и не раз, но самое интерессное, что на январях, М73 есть схема токовой защиты, но она, на правктике, никогда не срабатывает :(

 

БОШей никогда не встречал с прибитыми ключами.

 

 

Кста, реально Бошей с пробитыми ключами не припомню, совсем немного Я7.2+ и М73, а вот оновная масса это Я7.2, причем именно 8кл, ключ 2-3 цилиндров. 16-ти клапанные Я72 в этой статистике тоже отсутствуют, единственный случай в моей практике пробоя ключей на 16V, это машинка с оторванным общим массовым проводом от катушек зажигания, но это не в счет. Вот такая статистика. Наводит на мысль, что изначально косяк все же в схемотехнике или в конструкции ЭБУ.