Opel Astra G Z16Se

[superpower]

Доброго дня. Вышеуказанный авто на горячую работает идеально, проблем никаких ошибок нет, едет хорошо. При отрицательных температурах не хочет заводится... Выглядит как стартер крутит свечи сухие. Ну думаю проблемы с топливоподачей. Когда не заводится с утра - искра есть, импульс на форсунки есть, давление топлива накачивает сразу. Температура охлаждающей жидкости адекватная. Но стоило мне вывернуть одну свечу машина завелась на 3 цилиндрах. Забитый катализатор исключаю, так как на горячую мотор крутиться без проблем до отсечки... Да и еще когда с утра не заводится бывает при прокрутке стартером упирается, связь с прибором рвется, чек моргает... Вот.. В итоге заводится раза с 5-6 при нынешних -4 Что дальше смотреть пока не знаю.... Повторю на горячем авто работает идеально

[Гость karbon]

Проверить компрессию,на прогретом и холодном, замерить ток стартера в режиме пуска,часто причиной бывает стартер ,если для себя можно шлифануть якорь обычно задевает за магниты.

[-NMi-]

Возможно и стартер виноват... При прокрутке менее 8-ми вольт акб сажает, мозги работать не будут. Вот и форсы не открываются, свечи сухие... Проверь на холодную с толкача, если есть запуск - см стартер. А так - осцилл втыкай в форсам и ВВ части, смотри про прокрутке сигналы.

[kalina911]

Сигналка есть? Может она глючит.

[sasha-vyborg]

А погреть мозги феном, что будет? Z-серия этим болеет.

[vschm]

Исключая один цилиндр ты увеличиваешь скорость прокрутки коленвала,снижаешь нагрузку на стартер и даешь лишний канал для впуска-выпуска.Дальше строй логические цепочки.

[allmo]

попробуй подкинуть доп АКБ чтобы уменьшить просадку напруги при прокрутке стартером. проверь состояние АКБ.

[andreynt1]

Я тоже при запуске подключаю вольтметр желательно стрелочный и во время прокрутке смотрь просадку напряжения .были случаи на Нисан Цефира небыло запуска -искра была а форсы не открывались я даж подумал что драйвер накрылся форсов но иследовав ситуациию дело оказлось в стартере.

[Andrey_am]

Одну из таких машин заводил в два приёма: сначала очень коротко запускаешь стартер(чтобы сработали фосунки), а потом уже обычным образом. Сдвиг температуры никак не помогал. И компрессия в норме и давление топлива. И искра на месте. Давно было, сейчас интересно было бы обновить программу ECM.

 

 

[superpower Автор]

Вчера снял датчик коленчатого вала вымыл, перезаписал ПО блока(хоть по теку не было более нового, перезаписал это же). Результат сегодня завелась отлично. Хотя может тепло сегодня, у нас +1

[homer111]

Перезапись не поможет. Думаю верно сказали. Заморозь мозг мотора и он не будет заводится и чек моргать будет. А потом нагрей его и будет прекрасно работать, пока не остынет.

Изменено 26 ноября 2010 пользователем homer111

[vschm]

Да скорее всего характеристика дпкв ушла,амплитуда снизилась и не хватает оборотов,чтобы ЭБУ "схватил" сигнал.

Изменено 26 ноября 2010 пользователем vschm

[Гость karbon]

Раз промыл датчик и завелась, можно немного подточить корлус чтобы уменьшить растояние до шестерни ,сигнал будет лучше,возможно датчик ослаб и растояние было велико,но вобще если долго крутить или дернуть то он и без его заведется.

[AVA]

Бывает опилки на ДПКВ, убираешь и проблемы уходят.

 

Здесь похоже высокое потребление стартера, вставать токовыми клещами и проверять потребление стартера.

 

 

[superpower Автор]

Поставил ДПКВ от зафиры. Сегодня не завел вообще. правда у нас резко стало -22

[Гость karbon]

Месяц назад новый дпкв выкинул,вобщене не гу-гу что продают.............??????????.

[superpower Автор]

Датчик 100 % рабочий. Не раз подкидывал на другие машины. И 2 датчика вести одинаково себя не могут

[superpower Автор]

Вообщем после морозов завел ее приняся моторный блок в тепло. Почти был готов приговорить моторный, но на следующий день этот фокус не прошел. Померил компрессию на холодную -12. Вынул форсунки и заметил что на горячую они работают в последовательности как положено 4-х цилиндровому двигателю 1-3-4-2. А вот на холоде 2 и 3 такты пропускают и вообще последовательность не понятное. Особенно меньше всего на втором цилиндре. Вот почему после неудачной попытки пуска свеча 2 цилиндра сухая а первого мокрая. Вообщем пока в мыслях о моторном... Но смущает почему не завелась когда второй раз уносил, и пока только догадки..

[kostia111]

Вообщем после морозов завел ее приняся моторный блок в тепло. Почти был готов приговорить моторный, но на следующий день этот фокус не прошел. Померил компрессию на холодную -12. Вынул форсунки и заметил что на горячую они работают в последовательности как положено 4-х цилиндровому двигателю 1-3-4-2. А вот на холоде 2 и 3 такты пропускают и вообще последовательность не понятное. Особенно меньше всего на втором цилиндре. Вот почему после неудачной попытки пуска свеча 2 цилиндра сухая а первого мокрая. Вообщем пока в мыслях о моторном... Но смущает почему не завелась когда второй раз уносил, и пока только догадки..

есть такое понятие как асинронная подача топлива при низкой температуре

я сейчас уже точно не помню но мы когда то на зиму перешивали блоки под теплую страну

там в прошивке нет флага асинхронной подачи топлива свечи не заливало

тоже самое делали и для AVEO

[superpower Автор]

есть такое понятие как асинронная подача топлива при низкой температуре

я сейчас уже точно не помню но мы когда то на зиму перешивали блоки под теплую страну

там в прошивке нет флага асинхронной подачи топлива свечи не заливало

тоже самое делали и для AVEO

Программу перешивал. Программа без ЕГР самая последняя что есть в 95 версии

[superpower Автор]

Вот осциилограммы датчиков. Снимал правда на рабочей машине. Не нравится уменьшение амплитуды в середине. Принципиально ли??? Кто скажет

[vschm]

Вот вчера встретилось мне такое же авто.Симптомы точно такие же.До меня человек полгода мыкался по разным сервисам,приговорили,как всегда,ЭБУ.Проблемную точку определил за 10 минут простым тестером.Ей оказался плохой контакт в обжиме клеммы провода массы двигателя.Два удара молотком решили проблему.

Для стартера тока было достаточно,а напряжение падало до 5-7в,ЭБУ соответственно хаотично отключался.Причем напряжение падало не сразу,через секунду прокрутки.Соответственно двигатель легко запускался,если сразу после первого пуска выключить зажигание,тут же включить и заводить,активировав тем самым асинхронный впрыск.