Для общего развития хотел бы узнать как оно работает. Недавно рассматривал на ford ka проблему с постоянным холодным воздухом. Сам переключатель, как оказалось, состоит из блока управления(микросхемы) А сам переключатель ничто иное как переменный резистор. Хотелось бы понять принцип работы.

Завтра приедит очередная машина с "дующим холодным". Какой сигнал мне ловить на заслонке - вольтовый или сопротивление

Начинайте с простых вещей, например уровень охлаждающей жидкости.

Это первым делом сделано, радиатор в салоне горячий.

Это может быть выполнено по-разному:

Вариант 1 :моторедуктор в виде двигателя постоянного тока с переменным резистором в качестве датчика положения заслонки. При этом раскладе на двигатель подаётся  напряжение, полярность которого зависит от знака рассогласования показаний датчика положения заслонки и резистивного задатчика в блоке управления. В общем, обыкновенная примитивная следящая система постоянного тока.

Вариант 2: моторедуктор в виде шагового двигателя. В качестве опорного элемента  обратной связи используется датчик температуры в салоне, а в качестве управляющего звена, как правило, цифровой процессор.

Завтра приедит очередная машина с "дующим холодным". Какой сигнал мне ловить на заслонке - вольтовый или сопротивление

 

скора будет декабрь. Машина то приехала?

Да приезжала, там вообще все оказалось проще: никаких заслонок, а электромагнитный клапан на подачу ОЖ к салонному радиатору. На клапане тупо висело 12 в, он не реагировал. Заменил клапан все заработало, машину сразу забрали не успел посмотреть, что меняется при смене положения резистора температуры. Управление: постоянный + и - с цифрового(?) блока частью которого является резистор. Как оно работает?

Такой клапан может управляться широтно-импульсным напряжением с блока управления. Чем шире импульсы, тем больше открыт клапан.