Здравствуйте, уважаемые. Обращаюсь к вам с просьбой помочь разобраться. Имеем систему распределённого впрыска топлива Bosch Motronic MP 9.0, которой оснащались автомобили VW объёмом 1,4L, взамен устаревшей системы центрального впрыска топлива Mono-Motronic. В частности этой системой оснащались двигатели AEX, AKV... Прочитав пособие программы самообразования SSP № 168 - Bosch Motronic MP 9.0, Magneti Marelli 1AV Motormanagement-Systeme Konstruktion und Funktion, я понял что система впрыска топлива является последовательной. Данная ЭСУД не имеет датчик частоты вращения(ДПКВ) отдельно, есть только датчик Холла в распределителе зажигания - G40. Но есть одно но. Абтюраторное кольцо (шторка на валу) имеет не одинаковые по ширине вырезы. Верез соответсвующий первому цилиндру имеет несколько большую ширину - 72 град., чем для остальных цилиндров - 66 град..

 

http://s012.radikal.ru/i320/1011/14/64f99574a119.jpg

 

В SSP говорится что таким образом (по ширине шторки) ЭБУ распознаёт первый цилиндр и это необходимо для реализации алгоритма последовательного впрыска топлива (фазированного) соответствующего порядку зажигания, а так же для селективного детонационного регулирования.

 

http://s49.radikal.ru/i123/1011/4b/b1b6c09f1cce.jpg

 

Так же сказано что при запуске, впрыскивание топлива осуществляется по параллельной схеме (то есть все форсунки открываются одновременно)

 

Тут между нами возник спор. Одни говорят что одного датчика Холла не достаточно для реализации последовательного впрыска топлива и обязательно нужен ДПКВ. По моему же мнению, датчик Холла в распределителе как раз и выполняет функции ДПКВ и с такой формой абтюраторного кольца, выполняет функции датчика распредвала.

 

Помогите разобраться, так ли это?

Изменено 7 ноября 201015 г пользователем SerVag

именно так и есть,впрыск на этой системе последовательный,грубо говоря 180 град до искры.

Спасибо за ответ. Какие ещё будут мнения?