Вопрос такого плана. Предистория. Калинка конллёр залитый тосолом. отмыли высушили. Несколько дней всё Ок. И сегодня включился вентилятор на постоянку. ДТОЖ всё ок. работает правильно.

Причём интересный факт вкл зажигание всё тихо, а вот после запуска сек. через 5 вкл. вентилятор и работает пока не заглушишь, и каждый раз такая история. Клиенту не когда было, не дал всё порыть основательно. Как приедет буду рыть дальше.

Ни у кого не было подобного трабла?

Проверь реле куллера, 100 пудов, меняй на 40-50А, 30 там не выдерживает, свариваются контакты. Не один раз было.

Изменено 11 апреля 200818 г пользователем SHTIFT

Ну это уж я проверил, как же можно было не проверить простые вещи, с релюхой всё ок.

А работу ДТОЖ , как проверяли? Я имею в виду, как его блок воспринимает?

Изменено 11 апреля 200818 г пользователем SHTIFT

Блок показывает правильно температуру, когда он ко мне риехал, была температура89, когда завели темп упала до 85 и поднялась до 89, это пока я копался немного времени в ней.

Странно как-то, 4гр туда и сюда, за 5 мин на 15-20 падать должна.

Термостат то вкл. выкл вот и температура и держиться так.

Как вариант- сэмулируй темп двигателя 80-85 градусов через внешний резистор и посмотри приходит управляющий минус на реле вкл. карлсона с ЭБУ или нет. Если приходит, то косяк в блоке. (да блок то январь?) Попробуй потереть еепром и проверить, не поможет- смотри внимательнее блок, что гавкнуло, если не найдешь- надо драйверок поменять отвечающий за карлсон в том числе, не поможет-только проц, но это уже дорого и тяжко.

Саша. эпром чистил. Если приедет, то сделаю фото дорожек которые меня смутили.

В диагностической программе посмотри флаг включения вентилятора и попробуй выключить с компа. И сразу будет ясно работает цепь управления или нет.

С диагнозы включаеться и выключаеться. всё нормально. Но только управление ИМ выключаешь, и сразу через5 сек он опять включаеться на постоянку

глюк софта помоему.

если ИМ работает нормально .

то и рулиться должен правильно с софта.

глюк софта помоему.

если ИМ работает нормально .

то и рулиться должен правильно с софта.

 

ИММО удалено на нём проводочки откушены и скручены. Прошивки пробовал, Пашкину ставил, такая же песня

Просматривая свои доки по вентилятору обнаружил вот это..

ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ МЕЖДУ АКБ И КУЗОВОМ.ДОЛЖНО БЫТЬ ОО1-0.05

БОЛЬШЕ-ЗАТЯНУТЬ МАССЫ.

правда мне непонятно каким образом это будет влиять на работу вентилятора.

а ведь управление вентом идет по минусу.

заводскую пробуй

и грузи через бутсрап.

Похоже что тосол ушел под слои печатной платы

 

Попробуйте подкинуть другой ЭБУ и как будет вести себя вентилятор.

Скорее всего вести себя будет нормально.

Тосол как правило уходит под нижний слой и когда выгорают (чернеют) дорожки сверху - бывает уже поздно.

Саша Вот теперь всё понятно, так и есть три дорожки чёрные. Вопрос снят. Остальное всё перепробовал.

Сереж, проблема в том, что платы многослойные и, куда уходят слои - ХЗ. Да и восстанавливать не рентабельно. Хотя как магазин запчастей ЭБУ еще послужит

Саша, да видел что многослойные, и был на 90% уверен что именно причина в этом, но вот вы мне подтвердили, и теперь все 100%. Только так люблю диагнозы ставить, когда на 100% уверен.

Можно на свой свой страх и риск прогреть плату( без гарантии) со спиртовым раствором канифоли, градусов 200... если коротышь времменно поможет... обрыв - не спасет... есть опастность перегреть!!!!

Спасибо. Но попробую.

В таких случаях, не надо экономить деньги клиента, когда ты не будешь уверен на 100 проц что этот прогретый ЭБУ будет долго работать.

В таких случаях, не надо экономить деньги клиента, когда ты не будешь уверен на 100 проц что этот прогретый ЭБУ будет долго работать.

Согласен. Единственно для чего его еще можно использовать, так это подменным блоком. И то не факт. У меня Микас был такой, так и он сдох через пару месяцев, причем лежа на полке.