Переодический глюк заключается в следующем.

Машина едет всё нормально ( причем по времени может 3дня нормально а может и через1 час проявиться ) потом резко начинает тупить и глохнет после этого машину не завести.Машина остывает потом заводится всё нормально.Проверил бензонасос, форсунки,

РХХ, свечи, массы протянул.

Одно непонял когда машина глохнет отключаеш ДМРВ она заводится обороты соответственно 1500 (сваливается в аврийку) машина может ехать .Стоит одеть фишку обратно всё не заведёш. ДМРВ подкидывал исправный толку нет.

У меня есть подозрение на ДПКВ завтра посмотрю. Может у кого есть какие предложения.

Тут надо бы данные диагностики(желательно с показаниями ДК и коррекции).

Какая прошивка(чипованная?) и что будет если поставить например М30?

 

Машина остывает потом заводится всё нормально

 

А такое чаще бывает с модулем зажигания.

ДК нет,Модуль не причем я же писал фишку с ДМРВ снимаеш заводится либо остыть должна.

Данные диагностики когда машина работает нормально тоже всё укладывается в норму

и никаких ошибок

Изменено 29 октября 201015 г пользователем VVD

Ну ДМРВ скорее всего тут как раз не при делах.

 

Машина едет всё нормально ( причем по времени может 3дня нормально а может и через1 час проявиться ) потом резко начинает тупить и глохнет после этого машину не завести

Минимум,что в этот момент сделать-это посмотреть АЦП ДМРВ.Может контакт в разъёме теряется.Передернул-контакт восстановился.WDшкой сбрызнуть разъём.

Жень он восстанавливается может но через минут 30 а не сразу

Латно.

С другим ДМРВ ездили?

 

Одно непонял когда машина глохнет отключаеш ДМРВ она заводится обороты соответственно 1500 (сваливается в аврийку) машина может ехать .Стоит одеть фишку обратно всё не заведёш. ДМРВ подкидывал исправный толку нет.

Проверь питание ДМРВ и Массы после того как заглохнет.

Начнем сначала.

Когда не запускается-чего нет?

1.Искры???

2.Топлива???

3.Импульсы на форсунки???

Или чего то вместе нету???

Если ДМРВ совсем дохлый, должна сжватить и сразу заглохнуть) АЦП тестером посмотреть можно, 1,05 и выше замена или смотрим массы.

Жень притащили пока ковырялся она сцука остыла. То что написал поменял дней 5 ездила нормально сегодня вечером уже звонит опять всё тоже самое завтра буду смотреть .Мне было бы легче чтобы она совсем не завилась.Завтра ещё раз всё проверю и отпишусь.Но обидно что её надо поймать на этом глюке а это время.

У меня была классика такая нагревается и труп ( ДПКВ глючил но там четко нагрелась вырубилась а сдесь непонятка)

.Мне было бы легче чтобы она совсем не завилась.

Абсолютно согласен.

Пытаться нагреть капитально в боксе.Погнять в боксе 2-3 метра вперед-назад(может много раз).

Иными словами смоделировать неисправность.

Прокатиться до умершвления(не факт,что умрет)с минимумом оборудования(контролька,манометр,разрядник).

 

Бывают такие авто.

Изменено 29 октября 201015 г пользователем евген

Была Шнива с МР7 иденты конечно не помню,симптомы один в один,оказался ДПДЗ,ошибок не было и АЦП показывал адекватное. С ДМРВ проводил такие же эксперименты и с таким же результатом

 А момент не запуска что кажет сканер видит обороты КВ? Вроди бы при запуске ДМРВ не учавствует. А свечи как там себя чувствуют? а может всё таки колено и есть ? Я ещё вот что подумал ДПДЗ АЦП бы поглядеть внимательно.  Замок зажигания. И как там поживает Аккумулятор. 

Изменено 29 октября 201015 г пользователем bocs

Ну дык, ДПКВ исправный подмените и пусть поездит. И напряжение ЭБУ при "не запуске" посмотреть.

Ну дык, ДПКВ исправный подмените и пусть поездит. И напряжение ЭБУ при "не запуске" посмотреть.

 

Обрати внимание на провод идущий ДПКВ . и на целостность экрана провода

а двигатель какой? и ЭБУ?

НЕсколько раз попадалась такая фигня, было из-за ДПКВ.Пока не остынет не заводится.

А еще массу и +5в. на дмрв и дпдз гляньте, в тот-же момент..

У меня была такая машина, дай бог памяти Я5.1 блок.  Ситуация была один в одинв один, так же когда глючила, то заводилась только когда сваливалась в аварию по ДМРВ. И еще интересный момент - при этом, когда на заведенном авто с ошбкой по ДМРВ я стирал ошибку, машина сразу глохла.  Глюк был в контакте по сигналу ДМРВ в разъеме ЭБУ. Устранилось заменой контакта в разъеме. А отловил я этот дефект перетряхиванием проводки в те моменты, когда авто не глючило.

Сейчас приехал опять пересмотрел всё увидил изолированный изолентой провод ДПКВ стал распрашивать .Обычный вариант провод прислонился к выпускному калектору и подгорел. Хозяин взял тупо обмотал изолентой и так ездил.Думаю что там и есть косяк (скорей всего подкорачивает) неправильный сигнал с ДПКВ соответственно полная рассинхронизация не вовремя топливо и искра.Поменяю кусок провода и всётаки ДПКВ на всякий случай. Поездит посмотрю.

 

Да забыл у него фазированный впрыск когда отключаеш ДМРВ он должен уходить в одновременный поэтому наверно и работала .Пока что мысли в слух.

Изменено 30 октября 201015 г пользователем VVD

Сейчас приехал опять пересмотрел всё увидил изолированный изолентой провод ДПКВ стал распрашивать .Обычный вариант провод прислонился к выпускному калектору и подгорел. Хозяин взял тупо обмотал изолентой и так ездил.Думаю что там и есть косяк (скорей всего подкорачивает) неправильный сигнал с ДПКВ соответственно полная рассинхронизация не вовремя топливо и искра.Поменяю кусок провода и всётаки ДПКВ на всякий случай. Поездит посмотрю.

 

Да забыл у него фазированный впрыск когда отключаеш ДМРВ он должен уходить в одновременный поэтому наверно и работала .Пока что мысли в слух.

 

Была такая болячка поменял ДПКВ и О чудо всё заработало

Была такая болячка поменял ДПКВ и О чудо всё заработало

 

Товарищ, наверное и думать забыл про эту двенашку, а Вы ему нервы бередите.

Дате уже почти полгода.

Так тема то не закрыта и топикстартер не отписался по решению проблемы. Может эта машина до сих пор к нему ездит с этой неисправностью.