Который раз подряд притаскивают авто, не перестаю удивлятся нашим инженерам Ваза, ну разве нельзя давно было исправить контактную группу в блоке топливного насоса, нагрузка-то большая! Плавятся контакты, иногда удавалось востановить, заменой разъёмов и штекеров, а сёдня понял, что тут, только заменой всего блока, аж весь верхний разъём поплавился и контакты почернели, а такого разъёма у нас не найти. Вот вообщем и всё.

ты прямо читаешь мысли!!! я с этой проблемой сталкиваюсь чуть не каждый день. я чищу конт. и разгибаю в разные стороны как правило эфективно!!! никто еще не приезжал. один раз хотел заменить группу начал снимать кольцо и сломал вот потом повеселился так как новую и вправду не найти кстати проблема не только десяток!!!!!

а можно и припаять на древних иномарах иногда попадались паяные

Мне, почему то, чаще встречается подгоревший предохранитель ЦЗ.... :)

Который раз подряд притаскивают авто, не перестаю удивлятся нашим инженерам Ваза, ну разве нельзя давно было исправить контактную группу

Ни разу на ВАЗах с таким не встречался.

На некоторых ино было. На Вазах - нет....

на Вазах не встречал,а на иномарках сверлил дыру рядом,свой разъем,все в термоклей.катаются..

Мне попадались на ВАЗ оплавленный разъем с внутренней стороны БН, а в последнее время такая фигня на газелях

Попадаются и мне регулярно такие ВАЗы. При чем это касается и классики, не только переднего привода. Проблема очень частая. Раньше откусывали провода от разьема и запаивали на штекерки. Получалось довольно надежно. Машины катаются по два-три года нормально. Сейчас у нас есть в продаже разьемы. И тот что крепиться штопорным кольцом к крышке и тот что идет от бензонасоса. Проблем с этими запчастями вообще нет. Может того что самый крупный оптовый рынок Украины "под боком", но их навалом.

Ая обычно меняю насос в сборе.

Когдато пару раз замерял ток потребления насоса.У нормального не больше трех ампер.

А у подгоревших пять-семь.мож и больше-следовательно тяжелее ему крутиться по какойто причине.А пред на 15А(держит).

Мне попадались на ВАЗ оплавленный разъем с внутренней стороны БН, а в последнее время такая фигня на газелях

 

Так чё удивляться, делают -то одни и те-же производители! :-!

Ни разу, не встречал такие контакты поплавленые.

Скорее распространеная неисправность 10-к 1.516кл,это от пластиковой крышки провода перетираются и начинает сбоить провод.

Не,парни!

Это не только десятки-весь российский автопром.

И на зубилках такое часто встречается.

Пример.

Притаскивают.Смотрим.Ремень крутится.Втыкаем манометр-в моторе бенза нет.

Спрашиваю:"В баке бензин есть?".

Ответ:"Точно должен быть".

Примерно в 70% бензина в баке нет.

Дальше-проверка питания на насос.Есть.А насос молчит.

Дальше долбим чем нибудь по корпусу насоса.В случае подгорания контактов обычно заводится-б\н начинает работать.Вот только насколько долго???

Один клиент который не захотел менять насос отъехал от сервиса примерно метров 20-30...Постучал...Еще 100 метров.И вернулся. :D

Теперь вопрос???

Почему подгорают контакты?

Мое мнение.

На первый взгляд контакты выполнены вполне качественно(не считая откровенно фуфельных(их видно сразу)).

В баке пары бензина очень насыщены.Что не позволяет возгораться.И не позволяет терять контакт в соединении.

Но,то что я писал выше(про подклинивание насоса и при этом увеличение тока)-естественно контакты(в принципе хлипкие) начинают подгорать.

[quote name='евген' date='5.5.2008, 21:18' post='24448'

Теперь вопрос???

Почему подгорают контакты?

Возможно потому, что наш автопром экономит на защитных диодах в реле.

Думаю Евген близок к истине. Так же обратил внимание что подобное чаще происходит у любителей ездить с горящей лампой минимума.

Насос берет много тока, поэтому ему надо отводить тепло, тепло отводится за счет бензина. Когда его мало-насос греется, все расширяется у него внутри, начинает подклинивать-еще больше тока и , конечно, подгорит он. Обратите внимание, что в жару, особенно нс системах с обраткой, бенз в баке аж руку обжигает. Условия невыносимые, поэтому летом в день по 5 насосов меняем. Лучше терпит БОШ, хуже Россия, Чехи- середнячки.

Саша +1

ща тока лето начнется , и будет эпопея с насосами.

Я уж запасик сделал из бошевских !

 

Евген +1

 

Авто с такими траблами попадаются не только вазы , но и иномарки тоже.

Но чаще все таки , тазики , киа , хундаи

и реже всего японцы (с правым рулем)

У нас в жаркий день,меняется штук по 20-30.Иногда достаточно нагрузку с насоса снять,т.е забитую вхлам сетку новую кинул,и машина поехала.

Возможно потому, что наш автопром экономит на защитных диодах в реле.

 

 

Если ты имеешь ввиду защиту по обмотке(управлению)индуктивности реле-защита есть и даже у нашего автопрома.Есть реле с резисторами.Достаточно взглянуть на корпус реле.Там нарисован резистор.Да и в самом ЭБУ наверняка есть защита.

Если имеешь ввиду силовую часть реле-то она там и не нужна.Достаточно представить себе схему включения того же насоса.Прямой плюс с АКБ через контакты реле подается прямо на насос.АКБ-это довольно сложное устройство(несмотря на простоту),которое сочетает в себе свойства и нагрузки и емкости одновременно.

Возможно потому, что наш автопром экономит на защитных диодах в реле.

 

 

Если ты имеешь ввиду защиту по обмотке(управлению)индуктивности реле-защита есть и даже у нашего автопрома.Есть реле с резисторами.Достаточно взглянуть на корпус реле.Там нарисован резистор.Да и в самом ЭБУ наверняка есть защита.

Если имеешь ввиду силовую часть реле-то она там и не нужна.Достаточно представить себе схему включения того же насоса.Прямой плюс с АКБ через контакты реле подается прямо на насос.АКБ-это довольно сложное устройство(несмотря на простоту),которое сочетает в себе свойства и нагрузки и емкости одновременно.

 

Значит дело в качестве самих материалов испытывающих электроэррозию в процессе работы. Описанный тобою случай, когда "помогает" постукивание по баку в области б/насоса у меня был, когда на одометре клиента (Вольво 460) было 164 тыс.км. честного пробега, что вобщем для насоса более чем. Вскрытие насоса показало, что поверхность самих ламелей в идеальном состоянии, а вот окружность по контакту превратилась в эллипс, то есть ИМХО причина отказа была в ослаблении заделки ламелей.