Форд Фокус 2

[Пупок]

Вот немножко сканов про возникновение кодов,мониторы,и работу счётчиков и датчиков,не разобрано,некагда

Изменено 16 октября 2010 пользователем Пупок

[Пупок]

второй заход

 

обд.7z

[Urree]

На фокусе 1.8л после пробития нейтрализатора ошибка элементарно лечится эмулятором датчика кислорода. На NE555 стоимость деталей не более 50 руб. Схему можно нагуглить.

На NE555 делаются схемы для эмуляции первого датчика, при работе с ГБО 2-го поколения , не путайте.

Со вторым лямбдой всё гораздо сложнее и совсем другие цели у эмулятора.

[MAIKLE]

А меня УДИВЛЯЕТ что Вы не можете или не хотите понять, что

 

1. ошибка P0420 указывает не только на неисправность катализатора.

2. Условия возникновения ошибки ни как не одинаковые для ВСЕХ.

 

А если Вы так хорошо знаете условия, так поделитесь со всеми. Думаю многим будет интересно.

обоснуйте пожалуйста Ваши утверждения которые я пометил 1 и 2.

 

Поверьте на слово мне есть чем занятся кроме этой беседы!

я полагаю про гугл знаете.... ключевые слова я уже произносил: овд, мониторы

статьи где говорят о тазиках советую пропускать, там мало относящегося к теме.

 

 

Хотелось бы узнать, как действуете Вы в подобной ситуации: - Авто работает ровно, вклад цилиндров относительно одинаковый по мотор-тестеру, свечи новые и соответствуют данному авто, фильтра поменяны, коррекции пляшут около 0%, ДК2 почти копирует ДК1 на оборотах, на ХХ пляшет от 0.4 до 0.8в, приёмная труба без дыр. Какими должны быть дальнейшие действия диагноста? Что могло вызвать Р0420?

вопрос похоже обращен ко всем?

и я отвечу.

 

я разогреваю двигатель и катализатор, сравниваю осцилограммы лямбд под нагрузкой и без.

делаю выводы.

 

в моей практике, на фордах, раз появившись 420 не исчезнет никуда!

пока кат не будет удален или заменен.

прочих марок у меня мало, но из тех что попадались ситуация была аналогична.

[segangk]

Сначало надо расспросить клиента.

Ответ - "Сначала лампа загоралась только на трассе после определенного пробега, потом могла погаснуть, а теперь почти всегда горит." Какие подозрения у Вас вызывает ЭСУД о которой я писал выше для примера?

Авто работает ровно, вклад цилиндров относительно одинаковый по мотор-тестеру, свечи новые и соответствуют данному авто, фильтра поменяны, коррекции пляшут около 0%, ДК2 почти копирует ДК1 на оборотах, на ХХ пляшет от 0.4 до 0.8в, приёмная труба без дыр.

На что мы забыли обратить внимание, на какой параметр? Что можно подозревать в возникновение данного кода?

[waller]

Повторюсь, пост 30:

 

ДК2 почти копирует ДК1 на оборотах, на ХХ пляшет от 0.4 до 0.8в 

Это означает, что каталик не работает.

Изменено 17 октября 2010 пользователем waller

[segangk]

SЭR  так не считает, по этому и хочу услышать его мнение, вдруг  я тоже ошибочно приговариваю кат... 

Изменено 17 октября 2010 пользователем segangk

[nds_str]

На NE555 делаются схемы для эмуляции первого датчика, при работе с ГБО 2-го поколения , не путайте.

Со вторым лямбдой всё гораздо сложнее и совсем другие цели у эмулятора.

Не путаю! На бензиновом втором фокусе (и не только) эмулятор на NE работает всегда! 

 

А вот эмулировать первый датчик кислорода при его неисправности не рекомендуется ни на какой машине.

[SЭR]

обоснуйте пожалуйста Ваши утверждения которые я пометил 1 и 2.

 

 

 

1 Не имелось ввиду к конкретной машине.

 

2 Они действительно разные не

только для разных производителей, но даже для разных моде-

лей одной марки

 

 

 

 

SЭR  так не считает, по этому и хочу услышать его мнение, вдруг  я тоже ошибочно приговариваю кат... 

 

Не имелось ввиду к конкретной машине. 

 

 

Вы не ошибаетесь. Кат умер.

[segangk]

Я знаю что умер, по этому не стану разводить клиента на всякие безполезные "помойки форсунок" т.д., если конечно клиент нормальный, плохому можно и помыть...

[SЭR]

Вы к чему это написали?

[segangk]

 К тому что по моим наблюдениям около 85% ошибок по низкой эффективности катов, вылезают по причине смерти именно катов и моика форсунок и т.п. кат не лечит, бывают редки  исключения...  

Изменено 17 октября 2010 пользователем segangk

[Urree]

Не путаю! На бензиновом втором фокусе (и не только) эмулятор на NE работает всегда!

 

А вот эмулировать первый датчик кислорода при его неисправности не рекомендуется ни на какой машине.

Повторюсь, я про эмуляцию первого датчика при работе с ГБО, которое без обратной связи по зонду.

А схем на NE555 эмулирующих второй сенсор так и не нагуглил , да и с трудом представляю как она будет имитировать прогрев ката и т.д. .

[nds_str]

Повторюсь, я про эмуляцию первого датчика при работе с ГБО, которое без обратной  связи по зонду.

А схем на NE555 эмулирующих второй сенсор так и не нагуглил , да и с трудом представляю как она будет имитировать прогрев ката и т.д. .

 

Нагреватель действительно не эмитируется. Просто когда выбиваешь каталик датчик остаётся целым, и его нагреватель тоже. Эмулируется только сигнал с датчика. 

 

Схема после появления платных эмуляторов спряталась на последние строчки рейтинга поисковиков, сам в инете не найду (лень). Но, она тупая - генератор ШИМ со скважностью примерно 1 сек. и выход ограничен до 0.9в. Длительность импульсов подбирается по верхнему датчику кислорода. Главное чтобы сигналы с обоих датчиков не совпадали точно.

[GENNA]

Не факт что пройдет такой фокус в том числе и на фокусе.

На современных машинах довольно сложный алгоритм проверки работоспособности ката, в том числе и периодическое переобогащение смеси для проверки работоспособности катализатора.

[Urree]

2 nds_str . Я не про нагреватель зонда , а про время нагревания ката , провокации переобеднением в ЭПХХ и обогащением .

Схему вы не ту видели, или "шляпу" какую-то .

Тут если на логике и аналоге собирать - выйдет схема не такая уж и простенькая, и одной NE555 с парочкой R-C цепочек не обойдёшься. Проще уже на контроллере.

[nds_str]

Блин, Urree, а что же я тогда ставлю?   

Форды возвращались только когда уровень сигнала не перепроверял. Там особой логики по контролю не наблюдаю.

Ну и ладно, главное клиенты не жалуются.

 

 

 

[Denlozikevich]

господа, подскажите, а какого типа с тоит перый и второй ДК на Ford focus II, 2007 г.выпуска, объем двигателя - 1798 см3, маркировка двигателя - Duratec HE, модель № двигателя - QQDB7K61151, мощность двигателя - 125 л.с. 92кВт.

 

датчик на роснове дилксида циркония или диокссида титана или широкополосные или ятивольтовые?

[motley123]

Подходит от Калины. 537-й кажись. . . Только разъем переделать.