Всем Привет.Проблема такая-поступил Форд С макс с двигателем 1.6 VCT 115 л.с с жалобой по нестабильной работе двигателя,и хлопках во впускной коллектор при запуске двигателя.Диагностика дала 3 кода неисправности,2 из них по катализатору(на этом двигателе он двойной и 2 нижних лямнды соотвественно),а третий указывал на впускную муфту VCT код P000A(читал ОБД сканером).Снял крышку проверил метки,"бабочка"на муфты не встала то биш ремень ГРМ менялся без спец инструмента,после замены на оригинальный ремень и установки фаз как положено двигатель начал работать ровно,но хлопки при запуске двигателя остались.Вариантов 2 либо каким то образом из за катализ(клином встал)либо впускная муфта VCT умирает.Кто нибудь сталкивался с такой проблемой,как решали?Заранее спасибо!

,("бабочка") . извеняюсь споросить . ВЫ на фотик . случаем эту (бабочку) не щелкнули

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

за бессмысленный пост.

Изменено 11 октября 201015 г пользователем MAIKLE

Бабочка это спецуха для фиксации модулей VCT.

форсы на стэнде пролей.наверняка текут

Судя по коду P000A Intake (A) Camshaft Position Slow Response (Bank 1) - неправильно поставлены "фазавращатели" . Для их установки нужен специнструмент 303-1097. Без него Правильно ГРМ не поменять.

не все работаю у дилера

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

за бессмысленный пост.

Изменено 11 октября 201015 г пользователем MAIKLE

Я работаю не у дилера и приспособу выписал из Москвы у конторы которая поставляет специнструмент.

Форсунки проверял на стенде.В норме.

где купить . я и сам знаю

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

за бессмысленный пост.

Изменено 11 октября 201015 г пользователем MAIKLE

Тогда не понятно в чем проблема? Не хотите покупать - просто не делайте ремень ГРМ на TiVCT. Хотите сделать - тогда придется приобретать.

Кстати у "Спецоборудования" дороговато. У китайцев можно дешевле купить.

Возможно. Там нужно было найти достаточно быстро. Тогда из того, что попалось только Спецоборудование

тогда проверяйте клапан обсорбера и смотри на управл.форс в момен включения зажигания и выключения,все места от куда может попасть топлево во впуск

skilful

Если не затруднит, ткните носом пожалуйста в URL на этот девайс.

Изменено 11 октября 201015 г пользователем FireBall

Я покупал здесь.

Возможно у уважаемого Кужимоши есть другой вариант

Если не затруднит прямую ссылку на саму деталь- спец приспособу , чтобы лицезреть и заказать.

Прямая ссылка невозможна. Дотсуп к каталогу дают представители Спецоборудования.

а фото детали и номер самого спец штучки чтобы заказать можно ?

  А я здесь подсматриваю а потом токаря озадачиваю а когда и сам     http://car-tool.ru/catalog/ford-tools/ford-hxda/    

Изменено 11 октября 201015 г пользователем bizhkoyri

Всем Привет.Проблема такая-поступил Форд С макс с двигателем 1.6 VCT 115 л.с с жалобой по нестабильной работе двигателя,и хлопках во впускной коллектор при запуске двигателя.Диагностика дала 3 кода неисправности,2 из них по катализатору(на этом двигателе он двойной и 2 нижних лямнды соотвественно),а третий указывал на впускную муфту VCT код P000A(читал ОБД сканером).Снял крышку проверил метки,"бабочка"на муфты не встала то биш ремень ГРМ менялся без спец инструмента,после замены на оригинальный ремень и установки фаз как положено двигатель начал работать ровно,но хлопки при запуске двигателя остались.Вариантов 2 либо каким то образом из за катализ(клином встал)либо впускная муфта VCT умирает.Кто нибудь сталкивался с такой проблемой,как решали?Заранее спасибо!

 

 

я так и не понял...

ЧТО ПОКАЗАЛА ДИАГНОСТИКА после правильной установки ГРМ?

какие показания по основным параметрам?

 

 

эта тема - наглядная илюстрация о том как некоректно поставленный вопрос зачинает лавину флуда!

КОНКРЕТНЕЕ и ПРЕДМЕТНЕЕ прошу выражатся!

 

 

 

ЗЫ.

без точного шаблона эту приспособу правильно не сделать.

Изменено 11 октября 201015 г пользователем MAIKLE

Снова на диагностику авто приедет в конце недели,т.к подтверждение кода неисправности по муфтам VCT через 80-100 км пробега.Единственный параметр кот.мне не понравился так это синусоида на нижних лямбдах,но этому причина кат.

MAIKLE

 

В чем вопрос некоректен?Всю ситуацию описал,какие параментры нужны?

а фото детали и номер самого спец штучки чтобы заказать можно ?

Номер указывал 303-1097

я прошу прекратить обсуждение специнструмента в этой теме.

и вернутся к проблеммам диагностики.

 

 

Снова на диагностику авто приедет в конце недели,т.к подтверждение кода неисправности по муфтам VCT через 80-100 км пробега.Единственный параметр кот.мне не понравился так это синусоида на нижних лямбдах,но этому причина кат.

MAIKLE

 

В чем вопрос некоректен?Всю ситуацию описал,какие параментры нужны?

 

Вы описали какой Вы молодец что правильно поставили метки.

Действительно молодец, мало у кого "бабочка" есть.

А что было в дате до того? А после того?

Где номера ошибок с расшифровками?

Кто такой ОВД сканер? Кто его сделал? Кто знает коректно ли он работает?

А какие ошибки после установки грм?

 

Торопитесь ограничить возможные проблеммы двумя, а диагностику не закончили.

По существу исходной информации Вы не дали НИКАКОЙ.

Все что я и прочие читатели знаем это ВАШИ собственные предположения.

А где факты?

На основании чего ВЫ делаете выводы?

И о чем спрашиваете?

Если не затруднит прямую ссылку на саму деталь- спец приспособу , чтобы лицезреть и заказать.

Вот все для форда.

Спасибо vitaha76,после Вашего сообщения снова перепроверил на стенде форсунки ни капли!!!в закрытом состоянии.Собрав рампу подключил к топливопроводу,дал насосу накачать давление.Через 5 минут подошел со всех форсунок 3-4 капли накапало.Выходит что проникающая способность у бензина выше нежели у жидкости стенда.Заменили форсунки на б/у.Пятый день хлопков нет.Всем спасибо за помощь.Тема закрыта.

а можете эту штуковину точно отсканировать? Может нашему мотористу пригодится