Привет всем, наверняка сталкивались с проблемой одновременного сгорания одного из катушек модуля зажигания и транзистра на плате ЭБУ(Январь7.2, Январь7.2+....). Не могу понять причину возникновения такой бомбардировки.

Если сказать что замыкание происходит в модуле зажигания, были случаи транзистр работает а модули жжёт за три часа работы.

Если сказать что замыкание дают транзистры, были случаи оба транзистра расплавились а модуль зажигания и свеч.провода целые.

Как можно предотвратить, менять вовремя свечи и свечные провода чтоб блуждающий заряд не возвращался назад?

Невсегда получается ЭБУ восстановить!!!!

Изменено 30 сентября 201015 г пользователем батыр 07

Массы протянуть все.

Лавинообразный процесс.

При длительной эксплуатации свечей увеличиваются зазоры, это способствует выгоранию ВВ проводов, после чего происходит межвитковое замыкание в катушке, что в свою очередь приводит к перегрузке и тепловому пробою транзистора.

В данном посту описан наиболее тяжёлый случай.

Как можно предотвратить, менять вовремя свечи и свечные провода чтоб блуждающий заряд не возвращался назад?

Эт чёт новое в физике, в смысле процессов!!! А так всё расписано в 3 посту.

Был такой случай: (полный сток) двигатель с М73 и МЗ работает с перебоем, появляющимся раз в 1..3 секунды (причём постоянно). При замере напряжения между ГБЦ двигателя и массой кузова цифровым тестером в моменты перебоя выявлено, что напряжение уходит за максимальный установленный регулятором предел измерения (индикация на дисплее "1 ").

Искрой пробивало ВВ провод на элемент кузова, далее искра по проводу массы "кузов-двигатель" шла на мотор, а дальше, возможно пробивала свечной зазор на второй свече и по ВВ проводу уходила на МЗ или же пробивала изоляцию МЗ и гасилась на него. Претензий к внешнему виду МЗ каких-либо не было, но замена на Бош проблему решила.

Был такой случай... 12ка. Человек дал на стоянке прикурить(как это они делали история умалчивает), но в итоге сгорели мозги и 3 катушки зажигания.

Да и случии бывают когда акумулятор содится и машину пытаются завести с толкача и при этом и ключи сгорают и модуль зажигания. Одно обьяснения при резком скачке напрежения горят ключи и выше написа опять же при плохой массе и даже прикуривания акумулятора.

Ну при севшем аккумуляторе выгорание ключей вполне объяснимо, для поддержания нужной мощности искры, компьютер вынужден увеличивать ток накопления в катушке, ну и наступает перебор, ключ перегревается и вылетает. Особенно часто это происходит зимой. когда наиболее очевидна просадка.

для 7,2 это не такая редкость, к выше сказаному могу добавить только то что мне попадалось несколько авто где это происходило после выезда с заправки.

Я думаю , что пробой силовой части микросхемы ключа происходит из-за перенапряжения на стоке ключа , которое происходит при гальванической связи первичной и вторичной обмотки катушки зажигания.