Вот тут ведётся дискуссия по этому поводу.

Есть у кого какие мнения ,мне это показалось интересным.

Горький 70, ссылка не открывается. Почитал бы с удовольствием.

 

 

Тоже не смог открыть

Горький, как дашь ссылку подискутируем. чет насколько помню дурь какая-то была

Наверно солярка там на уровне пусковой порции, тогда и дискутировать не о чем

Проще всего это делается на Транзитах с атмосферником и мех. насососм . Там есть дроссельная заслонка . Просто подключил газ как на бензиновом движке 2-го поколения, сбросил тягу газа с насоса и всё. Постоянная порция соляры идёт для поджига (детонации), как на холостых, а основное топливо пропан-бутан.

На сколько мне известно, пропорции там не радужные: соляра/пропан 50/50; соляра/метан 30/70.

А если меньше соляры что не детонирует , или как ?

ПРАВИЛЬНАЯ ссылка

Это полная лажа .

Человек даёт пример эл.магнитного контура с КПД более 100% , бред , опять вечный двигатель "изобретают" . Явно с физикой проблемы.

Все читают с открытым ртом ... , я даже встевать не стал - глупо.

Дык газодизельные и были машины при совдепии. Только не какие там не дроссельные заслонки, а прямой привод на диафрагму. Чем сильнее нажал тем больше газу пошло.

я особого смысла не вижу в этом. не забываем еще, что дизельные турбины чувствительны к повышению температуры выхлопа. при подмешивании газа температурный режим факт изменится

Ден, с какого режим то изменится? Газ используется в основном как рабочее тело, соляра для поджига его... Температура будет в пределах нормы, да и турбинка маслом охлаждается...

охлаждается в основном втулка. попробуй поставить турбину от дизеля на бенз например, будет тебе счастье на пару тысяч км. потом горячая крыльчатка тебе превед скажет. эта тема неоднократно обсуждалась. бензовые турбины гораздо дороже дизельных т.к в первых применяются более качественные и стойкие материалы.

 

не забываем про распылители, которые тоже ой как не любят перегрев. тем более если через форсунки будет поступать топливо чисто для детонации соответственно охлаждение форсунки страдает.

 

зы. мне интересно сколько реальный расход такого всеядного крокодила. есть ли смысл вообще...

ззы. дизель сам по себе очень правильный двс.

 

может быть я ошибаюсь

Всем привет . Газодизельные процессы давно известны. Идея хорошая и давно испульзуется на стационарных движках(дизель-генераторные установки). Получается довольно экономичный цикл т.к. у газа теплота сгорания выше чем у ДТ. Газ подается во впускной коллектор и поэтому с форсунками нет проблемм в плане тепловой напряженности. Что касается дизельных форсунок которые подают запальную порцию, тут вопрос другой. При проектировании движка инженеры это учитывают, и стараются смоделировать рабочий цикл должным образом. Другой момент что энергия активации у газа выше и горит в дизелях он жестко(с высокой быстротой нарастания давления). Ну Я думаю что все решаемо. Как говариться "сила и труд все перетрут". А по поводу перестановки железа с двигатель на двигатель без проверочных расчетов это гаражный метод, на уровне завода такого не делается.

вот и болт, что дизельные движки авто спроектированы под ДТ и ни под что либо другое. без глобальных доработок получится колхоз имхо. издевателство да и только.