Тойота Ярис 2002г. VVT-I .

Что делал- Сеточка в баке чистая,Свечи поменял,массовик промыл -продул, Воздушный фильтр чистый, Оч. вялая на разгон. С Сканера активацию датчик VVT-I проходит (машина глохнет) Смущают показания осцилографа -Впуск-188гр Выпуск-75-88гр.Скрины прилагаю. Ну и ошибочка по бедной смеси. Толкните в нужном направлении.

А давление насоса какое?

Вот здесь косяк, Не проверил.

Витёк осцилка компресометра надо было синхронизацию лучше сделать . А по корекциям походу католик помер.

долгосрочная +7 почти. с манометром на дорогу. там помоему без обратки.3-4 кг должно быть.

насос по любэю.противодавки на осцилках нет.больше не чему косячить

А краткосрочная корекция в минсах и на ХХ и на 3000  И на ХХ долгосрочная в минусах.

хотя можно посмотреть и на 3000 об. осцилку по давке в целиндре.и конечно же с синхрой

Изменено 27 августа 201015 г пользователем vitaha76

Никто не обратил внимание на массовый расход? А показания то нереальные! Витя, кажись MAF помер.

 

 

 

 

Изменено 27 августа 201015 г пользователем SHTIFT

У MAF при включенном зажигании должно быть 0.2 У тебя 0.59 это моного, на холостых 650-700 должно быть 2.44-2.55.  При минусовых коррекциях давление насоса должно быть впоряде но замерить его не помешает. Подсос воздуха под форсами но и сами форсы забиты.

MAF Toyota снять. Посмотреть внутрь. Там два волоска. должны блестеть. Не блестят?

Отключаем АКБ.

берем карб спрей и моем ети волоски с расстояния примерно пара сантимов.

Кладем минут на 5 просохнуть.

Ставим.

Подклчаем АКБ.

Заводим. прогреваем. даем поработать минут десять.Потом плавно дать поработатьна разных оборотах а там можно и погазовать затем.

Ето если я правильно понимаю вялость разгона.

(при нажатии на газ мотор ревет но обороты почти не набирает.)

 

Смысл всех действий на мой взгяд выглядит так.

У Toyota разгон происходит не по MAF (ибо весьма не самый быстрый на измерения елемент, ну и вообще оттуда мгновенно мерять тяжко).

Посему разгон естесно идет по таблице. которая правиться исходя из стабильных режимов по ДМРВ и ДК.

После снятия АКБ таблица не обнуляеться сразу. Но появляеться разрешение на ее перезаполнение.

Посему если даже после мойки дать газу до отказу. то тупитьб будем также.

Именно по етому надо дать поработать.

Было 2 такие машинки с такими же проблемами.

1. Делали ,ош была такая же, все что могли и не могли, оч долго и мы и в других сервисах - проблема была в неправильно выставленных метках на цепочке, тк цветного звена не было, поставили правильно - поехала. Хозяйка никому не говорила, что цепь меняла.

2 По описанному выше - все так.

У меня: ош нет, но свечи не менялись, фильтр возд ПОСТИРАН на 40000, сейчас 80000, соотв топл. фильтр и сетка в г ...не.

Машина живет в сельской местности, дороги оч пыльные.

Все поменял, промыл, но тупит . Вспомнил про пух в МAFна Mazda в теме " Автомобильная головоломка"

снял, а там все в пыли . Тупо продул сж воздухом, с пистолета на мойке, поставил MAF на место - машина полетела, клиент еще спросил , а что ты сразу не продул,

но за все рассчитался

Из практики: у MAF при включенном зажигании обычно 0.6...0.7 в, обычно встречал более высокие показатели при подобных неисправностях и ошибках по MAF, заменой MAF - лечилось, цепь и др. конечно не исключается

Что-то непонятно по осциллам. Если синхра по индуктивному датчику первого цилиндра, то почему УОЗ такой поздний или просто синхронизация неустойчивая?  

 

 

 

 

 

Давление топлива - 3,2 -3,3.

Так должно быть.

По осцилкам. сделай осцилограмму.

Давление в цилиндре+положение коленвала+положение распредвала.

Витя рассказывай чтобыло с Яриком и как устранил?

Машина что-то не едет...Должен был на след день приехать. По оссцилам немного не правильно выбрал синхру. Наадо было не по ДИСу синхронизировать.. А по внешней ссинхре делать синхронизацию. Поэтому и по градусам не прет. Как приедет сразу отпишу. Спасибо Огромное всем за толчки!!!