Пригнали машинку Nexia 1.5L  G 15 MF восьмиклапанник , хозяин жалуется на дерготню и потерю мощности , проверил давление  топлива( в последнее время все проверки начинаю с этого) , все в норме Цепляю сканер, ошибка ДАД ,на холостых выдает 51 кПа, реагирует на открытие дросселя до 99кПа, но временами начинает скакать потом глохнет. на заглушенном движке тоже показатели скачут с 99 до 12 кПа...  напряжение на фишке согласно букварю. Завожу со снятой фишкой, показатели один в один как с одетой , то есть реагирует на педаль газа ровные холостые , показатели с Дада изменяются согласно открытию заслонки, (что за хрень, датчик выключен а сигнал идет) И кстати нет рывков, все четко. Мабудь у меня крыша съехала или недогоняю чего, как такое может быть?? 

Изменено 19 августа 201015 г пользователем aallxx32

Добрый день.Проверьте напряжение на подводящей фишке (снятой)меняется или нет управление. У нее (Дэу) питание ДАД и ДПДР общее и заходит на контакт В8 (в 6 )или на С14(в S) блока.Прозвоните провода от датчиков до блока и между собой.

Да в том и дело что питание в норме,и что косяк датчика имеет место быть( ставил подменный все шоколадно) вопрос в том что снятый физически датчик продолжает изменять напряжение АЦП и зависимости от открытия дросселя, показывать изменение разряжения на впуске,  движок работает нормально, бежит бодро, исчезли провалы и, т. д.

 

 

 

Получаем квадрат! Заголовок я исправлю, если не будут иправлены сообщения, как требуют правила проф раздела, будет второй квадрат!

Изменено 19 августа 201015 г пользователем SHTIFT

 Мабудь у меня крыша съехала или недогоняю чего

 

Либо в датчике Блютуз

 

 

А ещё когда нарушаются законы электроники , бывает полезно проверить массы датчиков.

 

 

Очень своевременный совет.Полностью согласен.Скорее датчик не при чем.

Правда не исключено, что сам ЭБУ при неисправном ДАДе, в аврийном режиме начинает гнать подобную отсебятину.

 

На ВАГах подобное бывает, отключишь датчик температуры, заводишь, смотришь - а по сканеру температура растёт по мере прогрева. Поленились сделать отдельно фактическую и желаемую величину параметра.

 

 

Был подобный случай именно на нексии 8 клапанной там датчик MAPстоял с надписью сделано в россии проверь вот так на исправном показания -30 кпа 1.08-1.10 вольта а вот на не исправном 35 кпа 1.36 вольта и всеэто на холостом ходу с замером разряжения 30 кпа на отдельно измеряемом приборе -------------у человека машина жрала не ехала и протраивала в легкую при перегазовке .

Здесь тоже датчик российский стоял, проблема решилась заменой датчика.  Все встало на место сразу же после замены, меня весьма заинтересовал тот факт что автомобиль отлично работал без оного и мало того выдавал вполне четкий сигнал  и по АЦП и по разряжению. Что же касается масс и питания их замерил в первую очередь. Кстати ни по дросселю да и нигде более скачков не было. Во всех случаях до этого на Daewoo ( Espero , Nexia , Lanos ) при снятии трубки с MAP движок начинает выкидывать коленца чаще просто глохнет ....но давление на пуске при этом равняется атмосферному( от 98  до102) . При снятом разъеме выдает среднее(порядка 50) и не реагирует на изменения при открытии дросселя. А здесь как по блютузу , датчик в бардачке а сигнал идет. Вот в чем загадка!!!

Ну все правильно при подключенном датчике блок не видит разряжение и авто глохнет,а когда блок невидит датчик переходит в аврийный режим и авто работает,а на сканер выдает параметры согласно этому аврийному режиму,а проблема в том,что аврийны режим очень хорошо продуман

Скорее всего аварийный режим в прошиве правленый, причём очень удачно.

<br />Здесь тоже датчик российский стоял, проблема решилась заменой датчика. Все встало на место сразу же после замены, меня весьма заинтересовал тот факт что автомобиль отлично работал без оного и мало того выдавал вполне четкий сигнал и по АЦП и по разряжению. Что же касается масс и питания их замерил в первую очередь. Кстати ни по дросселю да и нигде более скачков не было. Во всех случаях до этого на Daewoo ( Espero , Nexia , Lanos ) при снятии трубки с MAP движок начинает выкидывать коленца чаще просто глохнет ....но давление на пуске при этом равняется атмосферному( от 98 до102) . При снятом разъеме выдает среднее(порядка 50) и не реагирует на изменения при открытии дросселя. А здесь как по блютузу , датчик в бардачке а сигнал идет. Вот в чем загадка!!!<br />

<br /><br /><br /> У них все также. Просто нужно было подождать, пока мозги окончательно приговорят ДАД и включат аварийный режим. Кстати он не очень, лучше чем с нерабротающим ДАДом, но жрать будет...

Разбирал я эти российские датчики абсолютного давления по такой же причине, чтобы разобраться, почему именно они выходят из строя.

Причина оказалась в следующем. По какой-то причине в датчике (в трубке и внутри самого датчика ) образуется конденсат который надо думать будет замыкать токопроводящие выводы. С другой стороны халатнейшая сборка , когда силикона пожалели на изоляцию, да ещё и подвесили анемокристал на медных проводах (по крайней мере мне так показалось), Соответственно они благополучно сгнили и датчик перестал работать.

С тех пор, наблюдая российские датчики, я отсоединяю вакуумную трубку и стучу ей по впускному коллектору: если вылетают капли конденсата, то жить ему недолго!