Ford Galaxy 2.0л 16V 2001г

Плохая динамика, провал при резком открытии дросселя. Постоянно выскакивает ошибка Р0303 (Cylinder 3 Misfire Detected). Заменили ДМРВ, динамика улучшилась, но провал остался. ДПДЗ, датчик коленвала в порядке. Топливный насос и регулятор давления исправны.

Осциллограмма системы зажигания говорит о бедной смеси:

Клапан ЕГР отключал – ничего не изменилось.

На всех форсунках при перегазовке очень странный сигнал:

Пока что все подозрения на ЭБУ. Подскажите, почему блок может выдавать такой сигнал.

у Вас пропуски зажигания по третьему цилиндру.

а Вы почему то датчики мучаете.....

 

разберитесь сначала с зажиганием!

 

 

Осциллограмма системы зажигания говорит о бедной смеси:

Почему? По наклону полки горения? Этот наклон сильно зависит от того, каким датчиком и каким прибором снимали осцилку. Какая система на этом Гэлэкси - DIS или COP?

 

На всех форсунках при перегазовке очень странный сигнал:

А без перегазовки?

На всех форсунках при перегазовке очень странный сигнал:

Наблюдал такие импульссы на Жигулях с фазированным впрыском. Так называемый подвпрыск. Это часть алгоритма работы системы впрыска.

Изменено 2 августа 201015 г пользователем skilful

Добрый вечер. А чем не понравился сигнал на форсунках?Проверте зажигание,у Вас идет ограничение напряжения пробоя на цилиндре.

у Вас пропуски зажигания по третьему цилиндру.

 

на каком основании такие выводы, по ошибке? насколько я понимаю, то ошибка расшифровывается как пропуск воспламенения, может быть вызвана не только системой зажигания, но и форсункой. По осциллограмме вторички явных пропусков зажигания я не вижу - могу добавить файл данных MT-Pro. Свечи новые, заменили сразу при проявлении неисправности, сопротивление проводов тоже в норме.

Кроме того, двигатель не троит, а явно чувствуется провал по всем цилиндрам.

 

Почему? По наклону полки горения? Этот наклон сильно зависит от того, каким датчиком и каким прибором снимали осцилку.

 

Да, по наклону полочки. С датчиком точно все в порядке, на исправных системах полочка горизонтальная. Датчик емкостной, система DIS.

 

А без перегазовки?

А на холостом ходу и просто под нагрузкой - импульсы одиночные, как и положено.

 

Наблюдал такие импульссы на Жигулях с фазированным впрыском. Так называемый подвпрыск. Это часть алгоритма работы системы впрыска.

Я с таким не встречался, поэтому и спрашиваю. На дизелях и при непосредственном впрыске смысл такого подвпрыска я понимаю, а вот в моем случае не пойму зачем форсунка открывается два раза, если можно сделать одно открытие с бОльшим временем удержания, эффект тот же будет.

Можете дать ссылку, где об этом почитать или скинуть осциллограммы, буду благодарен :)

 

Добрый вечер. А чем не понравился сигнал на форсунках?

Не понравилось то, что импульс раздваивается. Думаю, что должно быть так:

 

Проверте зажигание,у Вас идет ограничение напряжения пробоя на цилиндре.

Этот сигнал записан с низкой частотой дискретизации, сейчас поищу нормальный.

Мне тоже кажется,что нужно поменять катушку зажигания.

на каком основании такие выводы, по ошибке? насколько я понимаю, то ошибка расшифровывается как пропуск воспламенения, может быть вызвана не только системой зажигания, но и форсункой. По осциллограмме вторички явных пропусков зажигания я не вижу - могу добавить файл данных MT-Pro. Свечи новые, заменили сразу при проявлении неисправности, сопротивление проводов тоже в норме.

Кроме того, двигатель не троит, а явно чувствуется провал по всем цилиндрам.

 

 

 

Да, по наклону полочки. С датчиком точно все в порядке, на исправных системах полочка горизонтальная. Датчик емкостной, система DIS.

 

 

А на холостом ходу и просто под нагрузкой - импульсы одиночные, как и положено.

 

 

Я с таким не встречался, поэтому и спрашиваю. На дизелях и при непосредственном впрыске смысл такого подвпрыска я понимаю, а вот в моем случае не пойму зачем форсунка открывается два раза, если можно сделать одно открытие с бОльшим временем удержания, эффект тот же будет.

Можете дать ссылку, где об этом почитать или скинуть осциллограммы, буду благодарен :)

 

 

Не понравилось то, что импульс раздваивается. Думаю, что должно быть так:

 

 

Этот сигнал записан с низкой частотой дискретизации, сейчас поищу нормальный.

.. конечно воспламенения!

 

 

 

 

если бы Вы изначально дали полную информацию, в том числе и о диагностических действиях, Вам бы не говорили банальностей....

 

 

а так... мы до сих пор не знаем неверняка бензиновый это двигатель или дизель.

 

сопротивление каких проводов Вы меряли... на котором участке проводки?

 

мы же не ясновидящие, знаем только то что Вы написали.

 

а написали Вы очень мало...

 

 

 

 

если Вы работаете IDS  то где сеанс? 

 

 

 

 

 

 

 

Вы вообще ПРАВИЛА  раздела внимательно прочитали?

 

перечтите пожалуйста!

 

и дайте полную, исходную информацию.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MAIKLE уже два раза написал в чём проблема.. Что там думать..

Самый простой метод ВВ РАЗРЯДНИКИ 25КВ и большинство вопросов отпадает...Зачем заморачиваться с высоко технологичным оборудованием?

Изменено 2 августа 201015 г пользователем zvvv