Все привет....

 

Приехала машинка гаранийная....обороты ХХ держит 1200 и угол открытия дорсельной заслоки програмно выставляется 12%.Долго не стал копаться,а  приговорил мозги(были случаи зависания).вот сегодня поставил новое ЭБУ и все ОК. Разобрал старый блок там ничего(визуально) не залито и не отпаялось.

 

Где ж мне причину неисправности искать?Могу выложить фото платы. 

 

 

Может надо было адаптации скинуть попробовать? Может блок "заадаптировался"?

 

Может хватит сыпать цытатами???

 

 

Изменено 9 июля 201016 г пользователем SHTIFT

Вот так и попадают люди на "замену мозгов".Достаточно было адаптации сбросить.

Прошу прощения, что не в своей теме пишу! Помогите найти причину появления ошибки 0030. Машина Лачети f14d3 D42 2007г. Началось всё с установки сигнализации с запуском Старлайн А92

Установщик вопрос решить не смог и начались мотания по разным специалистам! Все в один голос говорят, что сига установлена правильно, соответственно решить проблему никто не может . Ошибку я определяю по бк мульттроникс Се50 в какой момент она появляется точно установить не возможно , но что точно можно сказать, что появляется только при запуске авто и то не с первого раза может со второго или с третьего или с двадцатого, почти 100% удается воспроизвести при запуске авто грубо говоря с толкача. Из проделанного: датчики местами менял, донора ставил диагностику делал ( не знаю чем только) но диагност сказал, что с датчиком всё в порядке провода звонил но они не соответствуют этой схеме

http://www.chevy-rez...7j2_5_4.ru.html

Куда дальше копать подскажите???

@apex,

 

Ну ошибки Р0300 никак не могут быть из-за установки сигнализации.

Если грамотный установщик ставил.

 

Просто совпадение.

 

Наиболее часто на этих моторах-проблемы с мотором.

В частности с ГБЦ.

Если мотор не "крутить" - подвисают клапана.

@apex,

 

Ну ошибки Р0300 никак не могут быть из-за установки сигнализации.

Если грамотный установщик ставил.

 

Просто совпадение.

 

Наиболее часто на этих моторах-проблемы с мотором.

В частности с ГБЦ.

 

Вы немножко ошиблись это не клапана, а обрыв цепи нагревательного элемента 1 го лямбда зонда!

Вы немножко ошиблись это не клапана, а обрыв цепи нагревательного элемента 1 го лямбда зонда!

 

p0300 - это пропуски зажигания - 100%. Проблема в клапанах - 101%.

Проверено, знаем. Вылечено, работает.

 

если р0030 - то это обрыв подогревателя лямды №1. Проверка напряжения подогрева и последующая браковка датчика.

Изменено 22 марта 201115 г пользователем VS.

p0300 - это пропуски зажигания - 100%. Проблема в клапанах - 101%.

Проверено, знаем. Вылечено, работает.

 

если р0030 - то это обрыв подогревателя лямды №1. Проверка напряжения подогрева и последующая браковка датчика.

 

С напряжением всё в порядке датчик менял ! ?

С напряжением всё в порядке датчик менял ! ?

датчик идентичный и заведомо исправный?

цитата с тиса

Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через  управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во  время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения  заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала  нагревателя HO2S происходит установка кода DTC

Ну я первый со вторым местами менял они вроде одинаковые!?

Изменено 22 марта 201115 г пользователем apex

надо замерить сопротевление подогревателя лямбды! а вообще чудес не бывает если висит ошибка по нагревателю, значит надо взять и поменять датчик!

сопротивление 10 Ом

По моему случаю все имеющиеся специалисты у нас в городе говорят, что это, как раз чудеса какие то

Господа специалисты помогите! , а то 4 месяц мучаюсь и остается один выход снимать сигнализацию!?

Изменено 23 марта 201115 г пользователем apex

так ошибка то всетаки p0300 или p0030?

Я правильно написал в первом сообщение Р0030!

С Р0300 я тоже знаком и егр заглушен и термос стоит на 92гр и т.д.

Изменено 23 марта 201115 г пользователем apex

Блин сложно говорить незная как установлена сигналка :) Да и дело может быть и не в ней!

 

А закономерности появления ошибки случаем нету?

Закономерность самая обычная: сбрасываю ошибку запускаю авто, не горит, машина работает пару минут глушу и снова завожу и ошибка выскакивает и горит пока не сбросишь!?????

А можно интересно это как то программно обойти?

Вот ещё что вспомнил,один из спецов сказал что она выскакивает когда снимаешь клемму бензонасоса!

Изменено 23 марта 201115 г пользователем apex

Вот ещё что вспомнил,один из спецов сказал что она выскакивает когда снимаешь клемму бензонасоса!

 

цепи датчика прозванивали до эбу? Если при снятии разъема с насоса заносится ошибка, то видимо "+" питания подогревателя посадили на цепь бензонасоса, а выход с эбу (нагреватель) возможно весит просто в воздухе, отсюда и ошибка. Но это как предположении, проверять надо...

Все три провода звонятся до эбу тока контакты перепутаны(Согласно тиса) что у первого что у второго

А мог установщик сигнализации,что то спалить в ЭБУ????

Изменено 23 марта 201115 г пользователем apex

Господа ! неужто ни у кого ни каких мыслей не о моём необычном случае нет??? Как решить проблему с ошибкой 0030 ?

http://forum.adact.ru/index.php/topic/16328/page__view__findpost__p__224173

упс

Изменено 6 апреля 201115 г пользователем apex

Всем Привет !!!

Не хочу плодить темы, пишу здесь.

Помогите распознать ЭБУ 3BKE.

История такая - Chevrolet Lacetti 1,4 л. 04 г/в, родной блок 1AWY. Со слов хозяина - ставил ксенон, трогал массы на лонжеронах авто, с АКБ клемму не скидывал, после таких манипуляций авто стало работать неправильно, затем был куплен новый ЭБУ 3BKE, но на нём вылетает куча ошибок и ХХ отсутствует и работает на богатой смеси. В этой компликтации авто прибыло к нам.

На родных мозгах машина заводится с отключенным электронным дроселем, но работу двигателя нужно ловить играя газом. По диагнозе температура двигла 116 по цельсию, соответственно при пуске включается вентилятор. Положение дросельной заслонки показывает большое значение и работает от большего к меньшему, соответственно ругаестя на датчик и выключатель. Какие напряжения должны быть на датчиках 5 В. или 12? ни того ни другого не наблюдаю на температуре воздуха, абсолютнике и дросиле.По моей схемке должно быть 5.

Мы выяснили что, есть разница в распиновки этих мозгов, в части запитки датчиков по 5 вольтам.

Sirius D42

Изменено 21 сентября 201114 г пользователем электрик на матизе

На датчиках 5 вольт.

Трясите проводку. Вызвоните сначала все питания на ЭБУ и датчики. С родными мозгами. Где-то что-то потерялось.

 

А если ДПДЗ работает на оборот, не воткнули ли туда жыгулевский? У него другое направление вращения.

На датчиках 5 вольт.

Трясите проводку. Вызвоните сначала все питания на ЭБУ и датчики. С родными мозгами. Где-то что-то потерялось.

 

А если ДПДЗ работает на оборот, не воткнули ли туда жыгулевский? У него другое направление вращения.

 

Что Sirius D42 это понятно и на диагнозу он выходит. Непонятно для какой машина?. на окте предположили что он от матиза/спарка 1.0л.

Массы на блоке нашел, не ошибешься, а по (+) постоянный -оранжевый провод и рядышком зажигание (пины надо уточнять). Может ещё питание должно быть?

Дроссельный узел электронный, и имеется привод от газульки тросовой (не знаю как он правильно называется).

Авто во дворе стоит и уезжать не хочет .

Первые два знака в иднтификаторе не должны отличаться, даже если вместо 1ВОР вы поставите 3ВОР, это уже другой софт и может очень сильно отличаться, мотор просто не заведётся, поэтому проще распечатать из ТИСа схему ЭСУД и пройтись по разъёмам датчиков, питание на датчики у Шевролетов-Дэу обычно 5 вольт, с ним осторожно - не замыкать на массу! Отличие комплектации и микропрограммы может выразиться по разному, кстати отсутствие стабилизацииХХ из-за иного управления регулировкой, тоже одно из проявлений этих отличий, у Сириусов как и у Боша отличие в идентификаторах часто несовместимо, не смотря на идентичность других обозначений. Надо работать с родным блоком, у него и комплектация соответствует фактической и проводка соответствующая. Дилеров Шеви можно попросить глянуть

что за комплектация 3ВКЕ, это что-то из нового, в перечне 2009 года такого на Российско-украинских не нашёл.

Первые два знака в иднтификаторе не должны отличаться, даже если вместо 1ВОР вы поставите 3ВОР, это уже другой софт и может очень сильно отличаться,

Надо работать с родным блоком, у него и комплектация соответствует фактической и проводка соответствующая. Дилеров Шеви можно попросить глянуть, что за комплектация 3ВКЕ, это что-то из нового, в перечне 2009 года такого на Российско-украинских не нашёл.

Вот то, что я хотел услышать "Первые два знака в иднтификаторе не должны отличаться, даже если вместо 1ВОР вы поставите 3ВОР, это уже другой софт и может очень сильно отличаться"

Блоки разные, убедились на практике. Благо практика за халявный счёт, клиент сам принимал все решения ещё за долго до нас, и мозг новый сам втыкал, который обошелся ему примерно 25 т.р. В нашем случае мотор заводится, но двигаться на "этом" сложно.

5 В. не на одном из датчиков нет. Схемка вроде какая-то есть, что-то похожее на правду.

Спасибо за вразумительный ответ.

Изменено 22 сентября 201114 г пользователем zmej