Резонно ли поставить гбо на турбо двигатель? этот вопрос возник далеко не из желания сэкономить на топливе, а из соображений наиболее безболезненного повышения давления наддува.

Мотор довольно старый 1G-GTE (тойота) 91-92г.в. есть мысли поставить турбину по больше. впринципе уже все готово, но есть вопрос с топливом. 98ой бензин у нас довольно фиговый в Уфе.

на своих турбо-японцах ездил исключительно на 95ом. ибо на 98ом даже летом заводилась с трудом и тарахтела минут 5 с плавающими оборотами.

присадки каждый раз заливать - напряжно. хотя машина - это игрушка выходного дня.

 

подумываю о гбо как альтернатива.

примерно планируется снять 330-350лс (в стандарте 210лс) с турбиной побольше

 

у кого какие мысли?

Гбо довольно опасно, там уж если бахнет так бахнет, хоть даже впрысковый. Есть двигатели с турбиной и с компрессором на Супер Чайзере, едет довольно неплохо. Если ещё дальше, например закизь азота, то движок может не выдержать механических нагрузок. Может лучше сверху просто компрессор добавить?

Изменено 30 июня 201016 г пользователем resetter

Гбо довольно опасно, там уж если бахнет так бахнет, хоть даже впрысковый. Есть двигатели с турбиной и с компрессором на Супер Чайзере, едет довольно неплохо. Если ещё дальше, например закизь азота, то движок может не выдержать механических нагрузок. Может лучше сверху просто компрессор добавить?

 

супер чайзер - вас из дас? там по годам моторы немного разные. твинтурбо jzx90 2.5л и сингл турбо jzx100 отличаются степенью сжатия (помимо остального).. но не суть...

 

закись врят ли буду ставить - задачи не те... машина 83г.в. - олд скул так сказать :) 300лс пульнуть и так хватит.

 

тут хотел акцент сделать именно на том уместно ли будет поставить гбо ввиду того что газ позволяет больше получить с мотора без детонации

Ставуишь BRC и все.Монтаж не сложный, в принцыпе, а программирование требует опред навыков

@gera, А поподробней, и со ссылками на то о чем говорим?

Серега, а что именно тебя интересует?

VIALLE с жидким впрыском газа точно пойдёт, про остальные трудно сказать . Ведь давление газа после редуктора до газовых форсов не высокое , соотв. когда турбина давит производительность будет сильно падать.

Давление газа на выходе в коллектор можно настроить от 0.8 до 2 и выше при желании, так что тут проблем не может быть.

Серега, а что именно тебя интересует?

Ну например у нас тут кроме ловато и диджетроников я вообще не видел ГБО. Хотелось-бы посмотреть что за умная такая система BRC и узнать чем именно она умна.

Кроме того мысль о совмещении ГБО и турбины терзает и мой слабо информированный в этом плане рассудок.

Как я понимаю с 4-м поколением особых проблем быть не должно. А вот 3-е видимо работать не будет.

Правильно понимаешь. Приезжай в Казань - раскажу все что знаю

Изменено 29 августа 201015 г пользователем Пётр

По-моему BRC.RU, эти сис-мы и на турбины, и даж уже на FSI ставили(в Минске 5 авто), и расход +1, и не более, а LOVATO-г..., диджик даж лучше

У меня знакомый таксист на ауди А4 1,8Т AMB мотор с диджиком три года отьездил 200000 км накрутил и не каких проблем.

 

Очень радовался цене на газ при одинаковом расходе, только каждый месяц колечки резиновые в форсунках газовых менял

 

они начинали стучать и движок начинал подтраивать.

 

 

Подтверждаю, Турбомотор и ГБО 4 поколения замечательно дружат. Главное выставить в прошивке газовых мозгов тип двигателя "Турбо", и правильно откалиброваться. Сам езжу на Турбо Шниве и ГБО Digitronic. Наддув 0.6 бара, детонашки нет вообще. Ну а по поводу демпферных резиночек в газовой рейке Digitronic - это правда, приходится часто менять, ну не раз в месяц конечно, но все равно, нет нет да и застучит какая нибудь форсунка. Надо другую рейку попробовать поставить.