Собственно нужна пин дата ЭБУ (5 разъёмов, средний не используется, АКПП), нужно разобраться с лямбда регулированием. В наличии 2 лямбды но стоят они очень странно, на машине неоднократно переделывался выпуск. Ещё интересует нормальное время открытия форсунок и возможность диагностики сканером, через разъём под капотом CS вяжется, но показывает чушь, чек не предусмотрен но Е1-ТЕ1 имеются. Спасибо.

Изменено 11 июня 201016 г пользователем avtokiller

Мало предупреждений? Это что аппарат такой, где описание марки и модели, двигателя и т.д, где другие описания???

Изменено 11 июня 201016 г пользователем SHTIFT

Двигатель Rover или Toyota?

 

Фото эбу давайте. Много всяких извращений уже видел по таким волгам.

 

 

5VZ-FE Toyota, ставился на Прадики (очень достойный мотор, способный развалить эту Волгу на части, а он не едет), есть от Прадика, но там ЭБУ другой. Волга 3102, год не знаю, сам не знал что такие бывают, оказывается они делались почти серийно (кто не верит, могу фотки завтра сделать). Спросил может кто в теме, так то там всё понятно, насос не качает, свечки, форсы. Это сделаем поедет, интересует только количество, место подключения (и установки) лямбд, время впрыска (сейчас 3,2мс, многовато вроде). Это всё.

Изменено 11 июня 201016 г пользователем avtokiller

Продолжение. Сделали всё запланированное (свечки, форсы, насос, промывка КДЗ, фильтра), машина заметно повеселела, спокойно шлифует по асфальту, время впрыска упало до 2,5-2,7мс, но остался приличный провал ( иногда с выстрелом во впуск) при резком открытии дросселя и дальше вялый набор оборотов. Если нажимать плавно, то всё нормально. ДМРВ ставился заведомо исправный, ДПДЗ по осциллограмме в поряде (только на массовом проводе там почемуто 0,5в, на сигнальном 0,7 при полностью закрытой заслонке, кидал массу напрямки, без изменений), по вторичке зажигания тоже вроде всё хорошо. Ошибки проверить нет возможности. Вот давление после замены насоса ума не хватило померять. Давление выпуска 0. Жду советов. Спасибо.

Изменено 14 июня 201016 г пользователем avtokiller

Реально если хлопает во впуск то мало топлива на подаче : давление от насоса либо форсы работают лесенкой (чем промывали?).

 

 

По всем симптомам- нехватка бензина.

Замени топливной насос и будет счастья.

а при прогретом двигателе

если померить в диагн.разьеме

между E1-VF1 - сколько кажет ???

между E1-OX1 - что кажет ?

 

замеры делать как на хх

так и на оборотах !!!

 

 

0.5 на "-" TPS относительно чего ? кузова ли ДВС !?

если верить замерам - то ДИКО много !

 

ДМРВ какого типа стоит (двух типов может стоять)?

Давление мерили после замены насоса ? Регулятор жив , где он стоит , если на рейке и с вакумным управлением - то вакумная схема прально собранна ?

 

Как понять - что выпуска несколько раз переделывали ? Дк прально стоит ???

Машинка госовская, пока уехала работать, приедет, ещё не всё сделано. В диагностическом разъёме ОХ1 нету, VF1 вроде есть , там 0 всегда. 0,5 на массе ТПС как относительно кузова , так и двигателя, тоже показалось много (при этом 5,5в на плюсе), самое интересное что этот провод не стандартно коричневый а зелёный, хотя на всём остальном как обычно коричневый. Массы блока проверил первым делом, в поряде. Давление после замены насоса не мерял (эт я тупанул конечно), со старым давление падало при перегазовке. Рейка с вакуумом, подключена перед дросселем, на этих моторах всегда так. О переделках выпуска знаем по словам водителя, последний раз мы переделывали полностью. Есть 2 лямбды, но стоят они в ряд на одной башке, на второй нет ни одной, разъёмов тоже не нашлось, по словам водителя стояли там раньше какието ... наверное каты. Пока думаю на давление топлива, может шланг забит или в баке чего.