Привет Всем ! Прошу совета . Ваз 2107 i, на ХХ отсутствует зарядка на генераторе, стоит прибавить обороты- появляется. Отревизировал генератор ( зачистил все контакты, проверил мост, статорную и  обмотку возбуждения, витковое проверить нечем) РР проверил "на столе"- 14в - "отсечка". РР всеравно заменил. Картина не меняется. Подменяю статорную  обмотку и ротор - лампа контрольная гаснет, зарядка появилась, с включеным светом тоже все норм. Клиент проехав 50 км сообщает: опять все попрежнему-отсутствует зарядка на ХХ. Ранее он был на 3-х СТО- результат нулевой. Теперь незнаю куда и "копать". Остается диодный мост. Может у кого будут еще какие соображения? 

если ни чего не путаю там 2 моста один-силовые диоды второй- маленькие вот к тем маленьким присмотрись и массы осмотри в смысле почистить протянуть.

Замени диодный мост,один из диодов выгорает.

Маленькие припаяны и "звонятся" нормально.  И мост весь "отскоблил"( по массе и по+).

я про массы на салон, двигатель. с соболем рас маялся вроде как всё почищено протянуто, генератор мощнее ставил бес толку. возле аккумулятора болт к которому масса прикручена приварен к пластине пластина от салона оторвалась, приваривал.

Вообще-то этой теме сюда-

 

"Общий" 

 

 

"Вопросы по электрике и электронике авто".

 

Что за бардак начинается?

 

 

 

Если не в  "правильную" ветку написал то просьба пожалуйста перенесите тему. А по поводу масс в салоне : пробовал контрольку "на весу" между + АКБ и питанием РР- результат прежний.

В анологичной ситуации после замены диодного моста все встало на свои места.Может диоды без нагрузки не всегда правильно прозваниваются?

Может быть характеристики диодов  "уплывают" под действием температуры?  Ведь проехал клиент 50км без проблем. 

У меня был примерно подобный случай. АКБ стал плохо заряжаться.

Проверил генератор, вроде всё в порядке. РН тоже исправный.

Подключил электронный вольтметр. Завожу двигатель, напряжение на гене 13,4-13,7V. Зависило от нагрузки. Через 20 мин. работы напряжение стало медленно понижаться и через 1 час опустилось до 12,4V.

Итог: неисправен 1 "силовой" диод. Пока холодный - работает, нагрелся и "потёк".

В то время не былы ещё осциллографа. С ним конечно проще.

Проверь когда нет зарядки на самом генераторе на болте плюс и корпусе генератора, что покажет.

у них еще болячка со щитком приборов, лампочка зарядки имеет плохой контакт, поэтому при проверках кажется что все нормально, если есть сомнения обязательно шиток снять и подогнуть лепестки лампочки для зарядки.

Обычно поступаю так: ставлю новый щеточный узел, вывод от допдиодов к нему не подключаю, а кидаю сразу на "+" АКБ. Если все нормально, то смотрим цепь возбуждения.

у них еще болячка со щитком приборов, лампочка зарядки имеет плохой контакт, поэтому при проверках кажется что все нормально, если есть сомнения обязательно шиток снять и подогнуть лепестки лампочки для зарядки.

 

Пробовал "контрольку"  "на весу" подключать между +АКБ и пит. РР (чтобы исключить панель приборов) - результат прежний.

А АКБ как себя чувствует .

Панель какая? КЛ есть?, как себя ведет? Нет начального возбуждения, после пуска? или Всегда на хх нет? конкретные цифры напряжений на АКБ, "30" и "67" генератора в обоих режимах. Генератор какой? 9-ый, 10-й, 5--й?

 

Так разговор ни о чем.. Осцил есть?

Изменено 9 июня 201016 г пользователем dk-34

редко, но раза три за мою практику были случаи с нарушением контакта в роторе, на десяточном генераторе колечко медно слегка шевелилось на обойме и контакт иногда нарушался, отлавливал припаяв проводок на щёточный выход таблетки и соединив второй конец лампочки пробника на + если лампочка гаснет хотя бы на несколько секунд - значит цепь ротора разрывается. Диодные мосты штука непредсказуемая, я обычно прозваниваю на Транспошном тестере для регуляторов напряжения VR-101, у него ограничение по току для защиты от КЗ, и напряжение на вольтметре сразу говорит о качестве диодов, в прямом направлении обычно при подключении черного и красного питающего на силовой диод на табло обычно 0,9- 1,2 вольта, если более 1,2 то подозрительно- для дополнительных диодов триады это ещё терпимо, а для силовых уже повод для того чтобы повнимательнее отнестись к вопросу. Обычно мосты наиболее качественных производителей имеют малое падение и это проявляется в меньшей разнице величин напряжения на В+ и Д+ при полной паспортной нагрузке по току. У хороших мостов это выглядит как разница в 0,1-0,2 вольта . У мостов похуже достигает 0,4-0,5 вольт, конечно сказывается и качество контакта в болту силового вывода, затяжке внутренней гайки. И при всех недостатках всё-же трёхуровневый выносной регулятор это во многом решение вопроса для наших климатических условий. Или просто врезать в цепь питания РН один силовой диод,лучше Шоттки, на ток до 10 ампер, хотя сойдёт и 5-7 амперный. И главное то что наши таблетки в отличии от Бошевских имеют излишнюю термокомпенсацию, и если генератор нагружен на 50-80%, то он в летнее время нагревается прилично, и как следствие таблетка снижает порог регулирования, и часто в это время батарейка не настолько тёплая и ей напряжения в 13,3-13,5 вольта маловато, чтобы даже просто сохранять степень заряженности, не говоря уже о подзарядке.

Было такое, медное колечко проворачивалось, и зарядка то была то проподало. Колечко чуть поджал, провернул с усилием пока контакт не восстановился просверлил с краю под кольцо отверстие и залил туда шприцом супер клей. Пока работает.

 АКБ посаженый. Панель приборов Ваз 21074. После пуска ДВС контрольная лампа не гаснет пока не поднимешь обороты до  1700-2000. На ХХ опять зажигается. U на батарее в режиме ХХ - 12.7в. При повышении  оборотов - гаснет лампа, U-13.4в. Генератор 09-й. Подмена РР - результат прежний. Заменил статор и ротор (остался только диодный мост прежний)  тоже не новые ( клиентские) - проблема исчезла- U на ХХ 13.8в.и лампа не светит! Клиент укатил довольный, но проехав около 50км сообщает, что проблема пявилась снова. Обещал приехать еще. Думаю, что все-таки надо и мост менять, хотя при проверке "на столе" все нормально. Пока машины нет судить трудно, может это уже и другая неисправность... 

Изменено 9 июня 201016 г пользователем B.V.

когда не было осцила, замучался с одной машиной. только на третьем снятии и разборки гены успел выловить пробой диода, пока он не остыл. после 5 мин отлежки проверил вновь - целый!

B.V.,т.е. нет начального возбуждения.

1. Можно поставить РН старого образца, со съемными щетками.

2. Поставить более мощную лампу в щиток и проверить там диод и резистр. Сопротевление последнего можно немного уменьшить.

dk-34

 

В ходе обслуживания и ремонта генратора проблема оставалась до тех пор пока не заменил однвременно статор и ротор. На родном железе подключал лампу 4Вт между "+" АКБ и  кл. "D" генератора - проблема оставалась!

 

 

А там ротор случаем не 2106 стоял?... У него диаметр на 3 мм меньше...

Ротор не мерял. Но при попытке одеть на него 05-й статор - не получилось!

 Привет Всем! Вчера приезжал клиент, заменили диодный мост. Нареканий пока нет! Благодарю за участие в теме! 

Изменено 18 июня 201016 г пользователем B.V.

Сегодня пол-дня протрахался.ВАЗ-2107 1998г.в. КЛ гасла только на высоких оборотах,зарядка была ниже нормы.генератор перебрал-не помогло.Возбудил через свою КЛ-погасла сразу,зарядка в норме.Снял щиток приборов-а там синенький светодиод вместо лампы. СМЕШНО.(патроны одинаковые и тюнеры при установке с/диодов в подсветку и туда вп..ставили)

Да уж светодиоды + неплавкие кетайские предохранители + горе-тюнеры, до добра не доводят.

Еще и не такое видел.