Митсубиши Ланцер 2006Г 1.6Л 4G18

[pashagav]

Подскажите пожалуйста,

 

Приехал ланцер, типа глохнет на Холостых,ошибок нет, проверил РХХ(промыл дросель)-лучше но маловато, немного крутнул винт регулировки доп.воздуха и всё стало в норме.

Спустя пару дней вернулся, теперь говорит нет прогревных оборотов, на холодном моторе держит 500 оборотов, как прогреваеться всё работает нормально

Ещё я заметил, что постоянно работает внетилятор охлаждения в разных режимах и температура не поднимаеться выше 92 гр. при этом радиатор холодный- термостат проверил начинает открываться как написано на 88 гр., контроллер температуру видит нормально, ошибок нет. При отключении датчика темпиратуры вентилятор как должен- включаеться на максимум, что это может быть, мне кто-то говорил что на митсубиши стоит какой-то блок управления вентиляторами-- где он стоит(если есть) и как его проверить

Изменено 8 июня 2010 пользователем pashagav

[Люмми]

Подскажите пожалуйста,

 

Приехал ланцер, типа глохнет на Холостых,ошибок нет,  проверил РХХ(промыл дросель)-лучше но маловато, немного крутнул винт регулировки доп.воздуха и всё стало в норме.

Спустя пару дней вернулся, теперь говорит нет прогревных оборотов, на холодном моторе держит 500 оборотов, как прогреваеться всё работает нормально

Ещё я заметил, что постоянно работает внетилятор охлаждения в разных режимах и температура не поднимаеться выше 92 гр. при этом радиатор холодный- термостат проверил начинает открываться как написано на 88 гр.,  контроллер температуру видит нормально, ошибок нет. При отключении датчика темпиратуры вентилятор как должен- включаеться на максимум, что это может быть, мне кто-то говорил что на митсубиши стоит какой-то блок управления вентиляторами-- где он стоит(если есть) и как его проверить

А ДТОЖ проверял?

[Владимирыч]

Блок управление вентиляторами стоит справа(если смотреть под капот)  возле радиатора,  если радиатор холодный, нет циркуляции, возможно травит крышка расширителя(нет давления, которое должно быть обязательно), возможно термос мудрит(если шланг с него холодней), чем другой. По ХХ, если у вас нет сканера, который может вводить ЭБУ в определённое состояние, для регулировки ХХ, все ваши манипуляции ни к чему хорошему не приведут!

[pashagav Автор]

SHTIFT 

 

По поводу вентилятора,я уже понял что это коротит сам блок управления, но всё равно спасибо за совет.

 

По поводу ХХ, у меня есть Лаунч 431(достался от предшественника, старенький но ещё работает), вот только чё-то я не нашел в нем ни каких хитрых функций по митсубиши(только просмотр ошибок, стирание их, текушие данные и исполнит. механизмы), а Special Function не доступны(пишет ошибка связи, так что я думаю такие функции ЭБУ не поддерживает), если его надо вводить в сервисный режим, то как это можно сделать без сканера?

 

А по поводу последствий готов поспорить, я перебирал такой мотор и после сборки обороты были высокие, я обсалютно нормально подрегулировал ХХ винтом доп.воздуха и всё работает, клиент уже проехал больше 10 т.км и ни  каких проблем 

Изменено 8 июня 2010 пользователем pashagav

[Владимирыч]

Лучше не спорьте, я их уже массу излечил от всяких бяк с ХХ. Ничего не поможет, кроме сканера умеющего делать, как MUT(sas mode).

 

Для сведения, то что у вас обороты ХХ "вроде как" в норме, посмотрите в дату и увидите, что РХХ будет далеко не в своём нормальном состоянии, а это мин 9шагов-21шаг макс! Отклонения положения от этих параметров приводит к качанию, провалам и другим глюкам  ХХ, а выход за 60шагов, приводит к ошибке по выходу РХХ за допустимый диапазон, многие пытаются его менять, но это бесполезно, результат будет тот-же!!! Дайте догадаюсь, у вас болт в байпаснике закручен до упора и обороты 820-850, или выше? После обучения ошибка стирается и больше не появляется, а РХХ всё-таки на них стоит 7р.

 

Советут почитать манул по Mitsubishi. 

 

 

 

Изменено 8 июня 2010 пользователем SHTIFT