Чип-Тюнинг При Установке Спортивных Распредвалов

Опубликовано: 30 апреля 201016 г

Поделитесь опытом по настройке ЭСУД (прошивки) после установки спортивных распредвалов. Интересует какие калибровки можно поменять в данном случае в прошивке или подскажите примерные алгоритмы при этом. В частности интересует, что можно поменять в калибровках МИКАС 7.1 (базовая прошивка 590) для двигателя ЗМЗ 406, где установлены верховые распредвалы 38/38 (повышающие крутящий момент на высоких оборотах, на валах увеличен соответственно подъем кулачка и клапанов, двигатель крутится до 7000 оборотов). Сам уже повысил УОЗ во всех режимах, переделал таблицы до 7000 оборотов, немного обогатил смесь на высоких оборотах. ШДК у меня нет (планирую приобрести), поэтому состав смеси особо не менял. Всем заранее спасибо.

Опубликовано: 30 апреля 201016 г

также нужно БЦН откатать, холостой ход, граници переходных режимов и экстраполирующий коэффициент

elgrand
1

Опубликовано: 30 апреля 201016 г

MITROFAN Вы меня удивляете. То вопросы дилетанта, то крутые ответы . :biggrin:

Опубликовано: 30 апреля 201016 г

Автор

Не могли бы вы поподробнее рассказать что такое откатить БЦН (в какую сторону - повысить или понизить) и про экстраполирующий коэффициент. Про холостой ход и границы режимов мне понятно.

Опубликовано: 1 мая 201016 г

Даже не знаю что посоветовать...

СМС диагностик работает с ШДК, пишет логи.

Снимайте логи, анализируйте, правьте прошивку исходя из увиденного...

Опубликовано: 1 мая 201016 г

А как мона откатать БЦН без ШДК?Энди фростом?

Опубликовано: 2 мая 201016 г

Ну без ШДК адекватно сложновато.... ну можно по узкой лямбде.

Одна из методик (применимо к стоковому авто или около-стоковому, или скажем для иномарки переведенной на январь прокатит): Убеждаемся что автомобиль исправен, система зажигания, насос, баланс форсов и т.п. Убираем переход в мощностной режим и переходной режим... т.е. оставляем в прошивке только экономичный, выставляем состав смеси 14.7 и безопасные УОЗ (исключающие детонацию), выставялем поправку ЦН в 1, коррекцию времени впрыска в 1, зону регулирования в 1 - во всем диапазоне оборотов/ЦН, греем автомобиль, катаемся, стараясь попасть в как можно большее количество режимных точек.

Далее считываем память обучения блока и на основании поправок вносим изменения в таблицу БЦН. Считать память обучения можно с помощью SMS-Diag или скажем D-tool от Аспиранта (кстати там довольно широкие возможности по работе с блоками имеются).

Так можно совершить несколько заездов постепенно корректируя таблицу БЦН, а потом под конец можно подкорректировать еще и поправку ЦН.

Это работает, но так или иаче из серии "хочу позаниматься чем-то, но чем - не знаю".

При установке широкофазных валов с высоким подъемом клапана такой вариант не прокатит в любом случае, т.к. эксплуатация мотора при таких составах смеси может очень негативно сказаться на ресурсе, я бы даже сказал его очень легко будет вывести из строя.

Тут может помочь прога Injector Andy Frost'a... она понимает логи, записанные с помощью Dtool,ICD и др. В любом случае в системе должен быть установлен работающий ДК.

Но нормальная настройка нестандартного мотора возможна только с использованием ШДК, а идеальная только с использованием средств настройки позволяющих работать в реальном времени (ОЛТ например).

jody и Skiw
2

Опубликовано: 4 мая 201016 г

MITROFAN Вы меня удивляете. То вопросы дилетанта, то крутые ответы .

я часто всех удивляю, просто иногда что-то вертится на уме я и спрашиваю или просто хочу подтвердить свое мнение

Опубликовано: 6 мая 201016 г

Автор

Уважаемые участники форума, тогда просветите меня, какие устроиства (ШДК и т.д.) и какое програмное обеспечение необходимо для грамотной настройки БЦН и состава смеси. Я так понимаю, что обязательно нужен ШДК и SMS-Диагностик. Просматривал ШДК в частности фирмы Инновейт Моторс. Так вот там один ШДК с экранчиком идёт (LM-2), я так понимаю под него СМС-Диагностик не нужен?, он и так все параметры выдает на экран. А другой идёт просто датчик с проводом (под него SMS Диагностик вероятно нужен). В общем посоветуйте мне, пожалуйста, что мне необходимо приобрести для настройки БЦН и состава смеси (если можно с конкретными названиями ПО и ШДК по фирмам-производителям). Может у кого есть опыт использования ШДК различных производителей и он подскажет оптимальный вариант.

Опубликовано: 6 мая 201016 г

При наличии Онлайн тюнера не нужен СМС диагностик. Можно с экранчиком взять (я себе такой хочу), а можно и без.Если хорошо настроить, то это нужно онлайником палюбому! А смесь будет показывать в буке и в два экрана смотреть не будет времени.Просто у LM-2 есть бонусные функции.

Опубликовано: 7 мая 201016 г

Автор

Темур, на сайте SMS-Software про онлайн-тюнер написано следующее: Программно-аппаратный комплекс J5 On-Line Tuner предназначен для настройки калибровок системы управления впрыском топлива типа Январь-5.1, VS-5.1 или Январь-7.2 в реальном времени. Мне же надо настроить Микас 7.1. Так что предложенный вами вариант вероятно не подходит.

Опубликовано: 7 мая 201016 г

Есть такой ресурс как JC-TECH.Микас ОНЛАЙН тюнер.

Продукт рабочий , и весьма успешно справляется с поставленными задачами. Не один "аппарат" на нем откатан.

Рекомендую, особенно при нестандартных распредвалах. Поэтому, как вариант, предлагаю спросить у Ильи или на форуме , где находиться ближайший к Вам владелец данного программного комплекса. Или купить, если потяните (цена не особо демократичная) - но это , если Вы планируете не останавливаться в экспериментах над своим мотором.

Изменено 7 мая 201016 г пользователем Skiw

Опубликовано: 16 октября 201015 г

Всем привет. Psihiatr помимо всегс перечисленных колибровок ван нада поколдовать с барокоррекцией. на низких оборотах и больших положениях дроселя у вас расширится зона обратных выбрасов ( это там где стоят цифирки -1). Нада подправить в "Пуск" топливоподачу. С большими фазами у вас уменьшется наполнение и соответсвенно топливо желатьельно сделать поменьше а то будет переобогошение. Как извесно сильно богатую смесь тоже сложно воспламенить предел воспламеняемости по альфа 0,4.

Ну и производительность форсунок на 7000 оборотах может нехватить для обеспечения обогощенной смеси.

Пример: при 6000 об/мин допустим у нас цикловое наполнение 688 мг/цикл время впрыска без всяких коррекций = 11,54 мс. Теперь найдем максимально возможное время впрыска: начало будет в "фаза впрыска" = 120 град ПКВ ограничится она "Макимальная фоза впрыска" = 354, отсюда 354-120=234 град ПКВ продолжается впрыск. Топливоподача у нас попарно-паралельная. Отсюда находим максимальную продолжительность впрыска которая может быть:

=2*(234/(6*6000)=13 мс. Тоесть запас по производительности форсунок есть 13/11,54=1,127 это наш запас на 6000 оборотах при смеси 12 на стандартном вале

Теперь порверем при 7000. допустим что наполнение будет такое-же: максимальное реалезуемое время впрыска:

=2*(234/(6*7000)=11,14 мс. 11,14/11,54=0,965 Теперь запаса нету, а появилась даже нехватка. :sorry:

Делай выводы. Это посчитано канечно упрощенно, но скорее всего на 7000 у тя не будет богатой смеси.

Канечно можно поробовать подкорректировать начало подачи топлива это калибровка "фаза впрыска".

Надеюсь не поленился прочитать мою писанину. Еси непонятно могу объяснить по телефону что и как.

Skiw и demiurg
2

Опубликовано: 27 декабря 201015 г

Извините, не хочу создавать отдельную тему - вопросы новичка, спрошу здесь.

Как правильно расчитать фазы обучения впрыска топлива в j5onltuner v.3 ? В частности интересуют углы inop incl и exop excl соответственно. И что конкретно посоветуете поправить в калибровках под авто с таким нестандартным конфигом:

Двигатель 21113 1,5 16в,

Низ сток.

Распредвалы моментные мм 33\37 8,5мм / 8,9мм (253° / 261°)

доработаны каналы гбц,

ресивер сток,

рдт спорт 3.8 ,

выпускной 4-2-1 стт,

разрезные шестерни (впуск +3град, выпуск +2 град) выставлял по мрв.

По использую от Смс, что идет в комплекте j5v05n35 обычную, ставил j5v05n35_fast мотор себя плохо на ней ведет.

Прошу развернутый ответ , заранее спасибо.