Вот такие у нас машины есть....

хочууууууууууууууууууууууууууууууууу

 

 

 

 

 

Делай Дим, кто мешает?

Правда бюджет тысяч 80 рублей на зап. части, а собирал товарищ мой все сам и коллектора варил и выхлоп.

Соответственно так было бы дороже гораздо.

уже не хочу...  

 

 

 

 

Молодцы, парни!

 

 

Изменено 29 апреля 201016 г пользователем dk-34

Красавец, так держать. Думаю про нашу Пятигорскую копейку вы тоже слышали?

не, не слышали...

тогда читай, а то все знают а вы нет http://www.drive2.ru/cars/lada/2101/2101/ink0/2/

Да в каждом городе есть по своиму затюненые машинки но цена тюнинга не децкая и не каждый себе такое позволит.

Я тогда тоже присоеденюсь откатал первую тубровую девятку откатал Пик момента приходиться на 4500-5500, Пик расхода воздуха получаеться на 6000 об 600 кг/ч это где то 200л/c

MITROFAN,

А я вот не понимаю, зачем тюнить копейку?

Ходовая у неё дрянь, сайлентблоки и рулевую трапецию по нашим дорогам нужно менять через каждые 10 000км.

Руль крутить двумя руками. Передние тормозные цилиндры закисают по очереди через пол-года.

Задние тормозные барабаны без кувалды не снять...

КПД двигателя - начало 60-ых годов.

Кроме того, задние лонжероны заводские сделаны хлипкими для смягчения удара.

А с такими "швеллерами" если сзади саданут, то и шейные позвонки можно сломать.

По мне, тюнинговать из нашего автопрома лучше переднеприводные.

А ещё лучше иномарки, из недорогих.

Классику заряжают для драга! На старте классика рвет всех, физику не отменишь.

Вась! А расход на лачике меряли? Как турбинка по поводу эффективности подвинула КПД машинки?

MITROFAN,

А я вот не понимаю, зачем тюнить копейку?

Ходовая у неё дрянь, сайлентблоки и рулевую трапецию по нашим дорогам нужно менять через каждые 10 000км.

Руль крутить двумя руками. Передние тормозные цилиндры закисают по очереди через пол-года.

Задние тормозные барабаны без кувалды не снять...

КПД двигателя - начало 60-ых годов.

Кроме того, задние лонжероны заводские сделаны хлипкими для смягчения удара.

А с такими "швеллерами" если сзади саданут, то и шейные позвонки можно сломать.

По мне, тюнинговать из нашего автопрома лучше переднеприводные.

А ещё лучше иномарки, из недорогих.

Ходовая у нее переделанная все спорт с увеличенной долговечностью, стоит гидроусилитель руля, задние дисковые тормоза, кпп от какой-то иномарки, лонжероны тоже спорт, за шейные позвонки с сиденьями спарко и 4х точечными ремнями я не волнуюсь, а иномарки тюнить себе дороже, эту после заезда разбил пошел в магаз отдал 3рубля и снова как новая, а на иномарку попробуй достань чего.

машина делалась для дрифта

А какие пардон заезды? Машина делается по городу ездить каждый день...

Вась это у тебя под каждый день сделана. Потому о расходе и спрашиваю!!!

Понятно, MITROFAN.

Тогда молодец, здорово!

Потому о расходе и спрашиваю!!!

Да, интересно, сколько эта красавица кушает по городу и трассе?

А я вот не понимаю, зачем тюнить копейку?

Ходовая у неё дрянь, сайлентблоки и рулевую трапецию по нашим дорогам нужно менять через каждые 10 000км.

Руль крутить двумя руками. Передние тормозные цилиндры закисают по очереди через пол-года.

Задние тормозные барабаны без кувалды не снять...

Вообще то, подвеска на параллельных рычагах - по кинематике одна из лучших, уж точно лучше "зубильного" Макферсона. Задний целиковый мост - да, не айс по сравнению с независимой подвеской (которой на зубилах тож не пахнет).

Касательно ходимости элементов подвески и тормозов - а не пробовали грамотно собрать, из нормальных запчастей, заложив в шарниры и под пыльники цилиндров соответствующей смазки, очистив и смазав "графиткой" посадку задних барабанов?

 

Кроме того, задние лонжероны заводские сделаны хлипкими для смягчения удара.

Так это практически у всех кузовных легковушек - зад значительно "мягче" передка... И при ударе, зад правильно "подламывается" вниз, частично перераспределяя возникающие при этом перегрузки на пассажиров в вертикальное направление (что в настоящее время закладывается в пассивную безопасность практически только для авто представительских классов).

Касательно ходимости элементов подвески и тормозов - а не пробовали грамотно собрать, из нормальных запчастей, заложив в шарниры и под пыльники цилиндров соответствующей смазки, очистив и смазав "графиткой" посадку задних барабанов?

Пробовал, закладывал туда смазку, которую покупают за валюту и привозят к нам на работу, которая не высыхает до 800⁰С, только задние тормозные барабаны не снимаются из-за кромки, которая возникает когда тормозные колодки стирают внутреннюю часть барабана, а наружная становится своего рода фиксаторным кольцом.

Не припоминаю, чтобы на классике было сильно хлопотно отодрать барабан с бортиком - при приложении немного бОльшего усилия, солдатики просто вырываются из шайб и всё снимается. Зато припоминаю такие проблемы на пожилых ино с механизмами подвода ручника (хоть тот же Кадет и т.п.), где так просто не сорвать, либо пострадают механизмы А вообще, изношенные барабаны положено менять, или хотя бы бортик протачивать, если рабочая часть ещё вписывается в размер.

В шарнирах отлично себя показала смесь молибденовой ШРУСовой смазки с трансмиссионкой (лучше синтетической) примерно 1:3, как и в рулевом редукторе.

Машинка пережила первую поездку в Москву (450 км туда и 450 км обратно) и по городу покататься успели.... при агрессином стиле вождения средний расход около десятки на 100 км... это уже при давке 1.2 бара... вышли на рассчетную.