Мб w210 1995г с 2х литровым 4цилинд двигателем 111.942

Есть у нас сервис. там стоит мерс. не заводиться. Говорят приехал сам. не работали повороты. Поменяли предохранители. Он перестал работать.

На связь не выходит (использовали Карманскан ), Искра есть. Импульсов на форсунки нет. Были подгоревшие провода на управление катушками. Они их починили.

Приговарили ECU, собираються отправлять в Москву на ремонт. (Там обещают не только починить но и сделать надежнее.)

Вот такая предистория.

 

Тперь о мерсе самом.

VIN MDB2100351A005522 вроде так.

1995год. кузов W210. двигатель 111.942 2литра 4 цилиндра. Система зажигания DIS.

Блок управления VDO. Сегодня забегал, сфотагрофировал немного.

Массы потыкал. Сечас с торента Стар финдер качаю. Думаю там схему найду. Хотя не факт.

В блоке управление ворсунками идет с микросхемы Бош 30208 9509

D1675.1

1N3H5

 

Кто чего скажет?

Мнеб схему ЭСУД с распиновочкой. Ну и советов, с даташитом и аналогом

 

Сам еще не смотрел сильно. Проверил наличие масс на ECU. Проверил возможные + (схемы у меня нет) Три провода из разъема с силой имеют связь с + АКБ Предположительно питание. Пока все.

а мож все-же добиться диагностики моторного ?

Нет диагностики. Причина ХЗ. Карманскан сним не связался. Толи в нем косяк, толи в блоке. Но искра есть. а значит он скорее жив чем мертв.

Имо удален давно и насегда. Какие данные нужны с диагнозы?

TPS и обороты?

Лянч берет такой блок по диагнозе, схема расключения есть в автодате , приходилось ремонтировать такой блок по поводу дохлой керамики.

  Это стандартная болезнь таких VDO( тоже старость как и PMS) , но при этом искра тоже пропасть должна была вместе с диагностикой. Если мастера знают проблему, то они действительно сделают блок надежней. На мой взгляд лучше отремонтировать чем купитьб\у не ремонтированный -привязать IRF immo , а через какоето маленькое время он также сдохнет. Кстати есть сезоны когда такие блоки дохнут, это весна и осень, когда меняется климат.