Началось с того что,выскочила ошибка по ДК,на второй поставили эмулятор,при подключенном ДК-2,загораеться ошибка Р-0139,если мы отключаем эмулятор ДК2,то появляеться ошибка Р-0140.Скрины выложу завтра.

Скрины наконец снял. Все таки интересно оч.по кислороду Почему так ведет себя эмулятор? И нужна подсказка знающих по кодировке?Адрес-09

Изменено 31 марта 201016 г пользователем ruslan23

Как себя ведёт 1 датчик и в каком состоянии кат

Кат отличный,1ДК отрабатывает ровно и четко,проблема со 2ДК,хотя там уже стоит эмулятор.

Второй датчик выдаёт ошибку в основном если ката нет или первый врёт

Ну а если кат в норме,на кой хрен эмуль то,в топку его и все дела.И поставить нормальный 2ДК.

Вот что получилось,отключили Эмулятор 2ДК,машинка пол дня покаталась и выскочила ошибка по катализатору,что дальше ковырять.

Нужно попытаться сформировать код готовности, а уж система впрыска сама отдефектует кто неисправен, если это принципиально. Ведь, надеюсь, проблем кроме как сама ошибка на машине нет? Ведь поменять кат не дешёвое удовольствие, и Жигулёвский на 1.8Т не очень-то и поставишь... Проблема-то больше всего с катализатором... Кстати, а как определили отличное состояние катализатора, если машина говорит что его эффективность низкая? А по поводу эмуля для ВАГ... Слишком сложный алгоритм проверки катализатора и зондов для простого 0\1В эмулятора. Нужен, как минимум, работающий от первого зонда эмуль с контролем прогрева и сигнала

Так он и запитан был второй и первый на эмулятор,а как сформировать код готовности.

Так проблема появляеться когда загораеться ошибка,чуствительное увеличение расхода топлива,и детонация(звон клапанов).

Так быть не должно. Проблемный второй зонд на звон пальцев не влияет уж никак. Чем клиент заправляется? Да и работу первого зонда хотелось -бы увидеть когда "пальцы", скрин канала 32 и 33 не сбрасывая ошибок. Про риденес (код готовности надеюсь, можешь прочесть в этой же ветке.

Машинка побеждена перепрошивкой на евро-2.