При устранении неисправностей такой как пропуски 2-3 цилиндра мне пришлось столкнуться с таким явлением как были перепутаны провода управления топливных форсунок 2-3 го цилиндра.Установка заводской корсировки жгута управления предусматривает управление форсунки второго цилиндра на 6- контакт блока эбу МИКАС10.3\11 ПО АБИТ а управление форсунки третьего цилиндра на 7 -контакт.При полном поиске неисправности мне пришлось и прозванивать корсировку управления форсунок цилиндров.Но самое главное при поиске неисправности были перепутаны провода управления упрвления форсунок 2-3 цилиндра наооборот именно заводом изготовителем..При этом двигатель работал без проблем и набирал обороты и не троил При этом блок эбу не фиксировал никаких ошибок.То есть электрическим способом можно изменить порядок работы цилиндров . У этого двигателя порядок работы цилиндров 1-2-4-3.Хотя конструктивно в двигателе порядок работы цилиндров не изменишь.Я не смог себе обяснить почему так легко можно перепутать электрическим способом управление форсунок второго и третьего цилиндров и двигатель работает без изменений и Микас-10.3\11 практически не реагирует на изменение корсировки и невыдает каких либо ошибок.Какие будут мнения по этому вопросу.?

Нет рядом CTPro - но помнится мне, в калибровках что-то было насчет порядка работы цилиндров. Может это защищенная таким хитрым образом прошивка? Чипуешь, меняешь местами два провода - и наслаждаешься местью конкурентам-воришкам?

 

Наверное на заводе ошиблись. Edinolichnik дальше правильно говорит. Я при случае эксперимент попробую поставить - при помощи переходников поменяю форсунки местами - надо же знать, что будет?

Изменено 25 марта 201016 г пользователем TRS

Я соглашусь с тем что можно повлиять изменением ПО на порядок работы цилиндров ну а как быть с тем что конструкция распредвала и коленвала не позволит изменить порядок работы цилиндров. И никакой защищеной прошивки там не было если я легко программатором считал прошивку

А чего двиглу то и не работать без явных проблем? Ну подумаешь, не вовремя впрыск идёт - дык вспомните старые механические впрыски, где топливо лилось беспрерывно одновременно во все форсунки - до сих пор же эти машины работают. Ну впрыснуло невпапад на закрытый клапан - ну и фик с ним, всё равно из впускного коллектора смеси деться некуда и она попадёт в котёл при такте впуска Как же тогда, вообще, карбюраторные авто то работают, где топливо тож сосётся постоянно и "невпопад"

 

Это же не дизель, или GDI какой, где впрыск идёт прямо в камеру и в нужный момент

И ни какого при этом "изменения порядка работы" - он же задан "железно" механикой двигателя.

Изменено 25 марта 201016 г пользователем Edinolichnik