По сканеру ошибка P0170 - слишком бедная смесь.

Напряжение на нагревательный элемент есть, опорка в 0,45В с блока идет. После прогрева напруга на датчике сваливается в 30 мВ и не шевелится, хоть обгазуйся. Датчик заменили на универсальный Bosch 0 258 986 507, но ошибка не ушла, а только временами преобразуется в P0130 - КЗ на массу и на сигнальном 0 мВ.

Давление нормальное 3,7 атм, тяга отличная. Проблем по топливной нет.

 

Подскажите, только оригинальная замена или косяк в чем-то другом?

На этих пепелацах разные "универсалы" не катят! Только оригинал. Проводку проверять, разъём блока.

 

Что 2ДК кажет?

 

 

Изменено 10 марта 201016 г пользователем SHTIFT

Если при включении зажигания все необходимые напряжения есть, то проблема явно не в проводке.

Да и стоит на заведенном авто снять фишку с ДК, опорка снова в 0,45В идет и ошибка по нагревателю и обрыве сигнального.. Так что ЭБУ хорошо пасет обрыв.

 

На втором ДК все в норме, относительно опорки колебания.

 

Остается покупка оригинала?

Изменено 10 марта 201016 г пользователем SHTIFT
Цитата.

А ты ему на измерительную  цепь аккуратненько внешнюю напругу подай в диапазоне датчика кислорода(тоесть  эмулируй датчик кислорода ) и если показания сканера и эмулятора совпадают -значит измерительная цепь (АЦП) кислородника исправна.Ну тогда занимаем очередь за оригинальным ДК.

 

P.S. Но навсякий случай стоит провести газоанализ может и в правду смесь бедная (имхо катализатору уже кирдык)?

 

 

Изменено 10 марта 201016 г пользователем SVR

Так если на 2ДК всё нормально, значит и КАТ и 2ДК исправны, неисправен 1ДК или его цепь в ЭБУ.

Мне тут высказали предположение, что такой эффект может давать ДМРВ, но я пока логики понять не могу.

Может и ДМРВ, все может (логика простая сколько воздуха насчитали столько топлива и налили), надоть все последовательно проверять. Ты же чесел никаких не выложил- это норма и то норма вот и ответы такие- может то ,а может это.