Машина приехала неделю назад с троением и Р0301, был проверен и задефектован модуль зажигания. Второй раз машина приехала с новым модулем и с Р0351(ну и есс-но с троением). Проводка проверена, импульсов с ЭБУ нет. Вопрос такой: мог ли неисправный модуль убить ЭБУ, и подлежит ли он ремонту(Simtec 70)?

Не помню там ВВ провода есть или модуль сразу на свечах?

Модуль на свечах.

Нагрузка на выходные ключи возрастает если: 1 Первичная обмотка кат короткое замыкание (редчайший случай) 2 Цепь вторичной обмотки обрыв тогда энергия накопленная в магнитопроводе имеет шанс вернуться в ключ.Чаще катушки отказывают изза межвиткового пробоя вторичной обмотки (для ключа безболезненно)Те проверив омметром катушку можно исключить пункты 12 .Межвитковый пробой можно определить на разряднике.Если интересно напишу.

Характерная неисправность для ЭБУ вктрочек этого года.Скорее всего обрыв проводников внутри ЭБУ от колодки, до платы. Вскроешь увидишь тоненькая тёмная полоска вокруг проводочка (их там дава параллельно так, что смотри наверняка на двух проводах и увидишь). Можно полечить, но паять тяжко очень, сплав не паяется плюс залито всё липучкой. Можно блок с EBAY.COM заказать тыщ 10-12 с доставкой сядет, или у диллеров 40-60 тыщ. Лучше если от Астра G блок пришлют, он не должен умирать таким способом.

Всё же по рекомендовал бы проверить проводники, зубочисткой немного их по шевелить и всё станет понятно. Это известная болезнь данного ЭБУ

Скорее это шунт между ключем и проводниками, который был под нагрузкой неисправного модуля зажигания или сам кпючь устал. Прожигается шунт и снимается неверный сигнал на диагнозу.

А нельзя ли с этого места по-подробнее, что Вы имеете в виду под понятием шунт.Я в плане, может ли это восстанавливаться,я шунт имею в виду

Ситуация такая , машина 1-1,но дефект- битый выход на 4 катушку, я восстановил . Машина 2 недели проездила абсолютно нормально, там еще дефект по подогр\еву зондов был, но это превнесенный, до меня дергали все ножки внутри кома, по аналогии - обрыв, см. выше.

Машина вернулась, на холодную пропуски зажигания по 2 цилиндру, как только прогревается до 85 градусов, все пропадает. Когда не работает , троит, ком рубит форсунку, как только нагревается -все пропадает. Клиент думает, что это блок, я уже и выходник по 2 каналу поменял, то же самое. Я же думаю -механика по головке. Какие будут мнения?

Изменено 19 марта 201016 г пользователем doc243

Так датчик давления в цилиндр и крутить, если беда с клапанами, то по динамической компрессии все будет видно. Но могут быть проблемы с прокладкой гбц и соотв попаданием антифриза в камеру сгорания на холодную, проверять надо до запуска двигателя( на свече). успехов

Доброго времени суток всем участникам!

 

Проблема по абсолютно такой же машинке (и движку), но только по-серьёзней...

 

Дело в том:

Клиент приехал на эвакуаторе - не заводится.

 

Прогиагностировал - форсунки идеально работают (то есть прерывание есть)....впрыск есть и правильный....но нет искры - а именно нет импульсов на управления катушками. "+" - есть....код с иммобилайзера на блок приходит....

 

Что это может быть - накрылись ключи в самом блоке?

- сдохли сами мозги (прошивка)?

- приходит глючный код с имобика?

 

Устранение неисправности: замена подкапотного блока + соответственно самого имобика....

 

Нужна ПОМОЩЬ!

На ней мозги стоят - GM 90 569 370

 

http://car-ecu-repair.com/images/product_images/info_images/495_0.jpg

 

 

Кто-нибудь уже их разбирал? Там разъем можно вытащить не ломая корпус пластиковый?

Не ломая корпус - нет.

Так каков диагноз господа?

РАСКУРОЧИЛ ЭБУ!

Прозвонил цепь от самих катушек до платы!

ИДЕАЛЬНО!

 

Подключил питание - проверил подачи напряжений и сиг.имобика - идеально!

 

То есть как я понимаю диагноз тут только один - замена ЭБУ?!

 

Может кто-то имел другую ситуацию и решение?

Дык каков диагноз-то . Вам на месте виднее. Логично предположить, что если все до ЭБУ проверено, все работает, а после -НЕТ, то виноват сам ЭБУ.

Но как-то разом все 4 канала....

Продолжаю добавлять информацию:

 

1.При отключенном датчике!!! колен вала и при подключенном датчике распреда - было прерывание!!!!!!! Стабильное на все 4 форсунки по отдельности...а при отключенном распреде - нет \))) - я уж не говорю про катушки - там как было тихо так и есть :(

2.Цепи от всех датчиков прозвонены - исправны и датчики сами тоже....

 

Так как-то так.....

 

Просто поэтому спрашиваю коллег - ибо впервые с таким встречаюсь - все таки Жопель...а это вообще не машины (((

Изменено 28 марта 201115 г пользователем Денисыч

Машина на ходу заглохла, или утром вдруг не завелась, или не вдруг, а неисправность уже давала о себе знать? С верёвки заводить не пробовали? Было как-то, правда на x18xe, бензин льёт, искры нет. С верёвки заводилась легко. Дело было в стартере.

Для Орла ДФ Важнее ДПКВ и то, что Вы пишите - это нормально!

С таким мнением про Опель не стоит браться за его ремонт в принципе.

По уровню электроники к примеру современные Опеля вряд ли уступают Мерсу и БМВ. И с наскоку их трудно порой взять бывает.

как-то так.

все таки Жопель...а это вообще не машины (((

Я на Астре 98г. катаюсь. Очень даже машина.

Да ладно вам - без обид.

 

Serg - хозяин говорит машина умерала постепенно - как только ее не пробовали заводить (хозяин) - смерть пришла(