41-й регион

Да, наверное не узнаем, с учётом того, что нормальная компрессия на этом моторе 14 кг. Об этом Вам georgiy1231 давно написал...

Только на обычных кислородных датчиках. На AFRS - наоборот. :)

Ни слова о калибровке датчиков высоты. Всего вам доброго :)

Я не дефект ищу, а прошу вас о вполне конкретной вещи: привести методику калибровки датчика высоты. А дефектов в системах AHC на автоToyota и Lexus я находил достаточно :)

Приведите, пожалуйста, методику калибровки/формулу расчёта. Или ссылку, чтобы самостоятельно поглядеть можно было.

Электросхемы на lrservice.ru А родственник Ваш - бедолага, зачем такую машину в дар принял?

А код неисправности можно узнать? Ну тот, который "стёр ошибку"?

Из-за разной регулировки торсионов. Ещё раз советую обратить внимание на давление в системе. Будет превышать 9-10 Мпа - авто не поднимется в верхнее положение.

В посту №10 инструкция для GX, там пневмоподвеска. На TLC100 (LX-470) - гидравлика. По существу: если датчики выставлены в "0", т.е. в положении AHC Normal их показания располагаются в районе нуля и отличаются друг от друга не более, чем на 10 мм, тогда нужно смотреть давление в системе по переднему и заднему датчикам давления (видит ли Scandoc - не знаю). Если давление при подъёме авто из положения Low в положение Normal или Hi превышает 10 МПа, то есть все шансы, что авто не поднимется на желаемую высоту. Необходимо регулировать торсионы для "разгрузки" АНС. Часто ситуация "не хочет подниматься" происходит после ремонта ходовки, когда снимаются передние рычаги или после ДТП.

Давление на впуске 45 кПа. Если нет подсоса, то надо проверить фазы.

Добрый день, Александр! Когда-то Вы помогли мне с мануалом на RB25DET, помните? Ещё раз респект. По части питания датчика - сейчас уже проверить не могу, как приедет клиент - проверю. Хотя, если честно, не думаю, что проблема питания имеется.

Проверить можно при наличии в сканере опции активного теста. На ХХ при активации клапана двигатель должен сбоить или заглохнуть. При отключении клапана мотор должен работать, а "джекичан" гореть. Ещё сам клапан можно проверить подачей на него 12V, дожен "щёлкать". Но иногда даже при всех положительных проверках на каких-то режимах он работать отказывается и мотор начинает "колбасить". Хотя это уже не по первоначальной теме :)

При неисправности системы ХХ (шаговый мотор, драйвер или один из его каналов) ЭБУ "выруливает" обороты углом опережения зажигания. Вам SANЬ правильно советует.

Сегодня утром сначала проверил по И-нету part.№ нового ДМРВ. Пробивается, как необходимый для кузова T30, мотор QR20DE. Номер брал с магазинной упаковки, на самом датчике никакой маркировки нет. Потом, на всякий случай, проверил возможные подсосы воздуха дымогенератором. Всё ОК. Затем неоднократно пытался запустить мотор с новым датчиком и со снятым разъёмом - борода. Как говорится, "нет категорически". АЦП нового ДМРВ в дате - 1, 01 V. Переставил старый ДМРВ - со второй прокрутки мотор запустился, обороты слегка плавали, прогрел до рабочей температуры и с первого раза провёл адаптацию ХХ. АЦП старого датчика почему-то, спустя сутки, 1, 06 V. Хотел провести стандартную проверку осциллографом обоих датчиков по методе для HFM5, но клиент разнылся (нужна машина) и вдобавок притащили "на галстуке" Mark2. Взял честное слово, что приедет через 300 км. Попробую проверить оба ДМРВ и заменить с адаптацией ХХ. В общем, частичная победа. Большое спасибо всем за помощь и советы. Модератора прошу пока закрыть тему. Появится клиент - всё проверю и обращусь в личку.

Сканер есть нормальный. G-scan. Но "легко" не сделает, т.к. для этого необходимо выполнить набор условий и одно из них - прогретый до рабочей температуры и работающий мотор. Так что сначала запустить всё-таки нужно :)