OalikO

KESS3 144300TADP pinout

Противодавление катализаторов или на месте где должны быть катализаторы. Далее правильно снимать и диагностировать турбину. В этом случае всё хорошо, ничего делать не надо. Кузов бесплатно вы точно снимать не будете.

Можно поставить по номеру замены из каталога EPC.

Я с Serg2000 уже прояснил. Можно считать, что у Вас не развод (хотя я пока не рискну). Мне писали: [22.06.2015 12:46:36] ДИМА XXXXX: а тема уже пропала )_))[22.06.2015 12:46:58] ДИМА XXXXX: развод наверно был хотя говорит что тебя знаетИменно это мне не понравилось.

Уважаемый, на другом форуме Ваши сообщения ликвидированы по какой-то причине. При общении с людьми Вы ссылаетесь на знакомство со мной и serg2000. Прошу Ваших разъяснений. Пока можно считать это мошенничеством.

Работает без проблем и с подпиской (с последним GDS2). GlobalTIS отношения к прибору не имеет. MDImanager надо удалять для использования AVDI-MDI. SPS также работает (для него и AVDI не обязательно).

Давно отломали (АМВШ). Но прикол в том, что после акции будет так же дорого как и прежде. А старых клиентов и правда не уважают.

Более того, за 10к они отдадут полный. Это халява, ещё бы найти чемодан...

http://abritus72.com/AVDI_2013_fr.html

Надо руками в Tech2win подгрузить карточку SAAB. SAAB.ZIP

Попадалось, если неправильно установить дату на компьютере начиниет так себя вести. Версия "карточки" какая?

И правда не смешно. ТС не отличает INPA от DIS, а после установки ему ещё и объяснить что к чему. И INPA и DIS - тяжёлые комплексы, требующие изучения. Ставить их гораздо проще.

@bertjashov, Всё правильно, можно с DB25(AVDI) сделать два переходника KIA и один HYUNDAI. Тоже нормально будет. Только для этого надо получить их распиновку относительно G-scan (ардио хороший источник, но в марках KIA/HYUNDAI много исключений).

Особенности в том, что и AVDI и VCI и ScanDoc умеют коммутировать диагностическую линию на необходимый пин колодки диагностики. Вам прийдется угадывать "что куда" должно уходить. Поэтому самый простой способ: сделать переходники OBDII-KIA20 (2шт.) и OBDII-Hyundai12. И надеяться, что PassThru правильно коммутирует на OBDII разъем AVDI. P.S. Перефирию он коммутирует нормально, старые протоколы тоже худо-бедно поддерживает. С распиновкой разъемов могу помочь, но только когда время будет.

Файлы, которые Вы выложили не совсем "то что надо". С моей точки зрения, коммутация AVDI происходит как на голову VCI (GIT). Если предположить, что переходники у VCI(GIT) аналогичны G-scan(GIT), так как продукт одного производителя, то переходники нужны следующие: 1) Адаптер Митсубиси 12+16 пин. G1PZDPA002 (Вроде он же Hyundai) 2) Адаптер Киа А тип 20 пин. G1PZDPA003 3) Адаптер Киа В тип 20 пин. G1PZDPA004 ...Адаптер Мазда/Киа 6+1 пин. G1CDDPA005 Адаптер для программирования Киа/Хёндэ. G2SDDCA024 G2SDDCA025 Это переходники OBDII-разъем. Использование разъемов ScanDoc может быть невозможным по причне их особенностей http://quantexlab.co...daprtersch.html