lesmon

В дополнение к моему предыдущему посту: Вот прилагаю файл - документ с WIS, который описывает процедуру переоборудования/доп-установки COMAND, например с Audio 50. Ни о какой замене AGW и речи не идёт. Соответственно должна быть возможна и обратная процедура. Единственно что не доделано, это 10-й пункт - SCN кодирование. Но что то я сомневаюсь, что из за этого не будет распознаваться Audio 50, хотя на практике, возможности убедится, у меня не было на таком авто. COMAND APS с DVD-чейнджером дополнительно установить.pdf

В обучалках по телематике МБ применительно к 211 сказано буквально следующее "AGW для COMAND и Audio 50 APS идентичны", "может иметь два исполнения - с акустической системой и без (серийное исполнение - без акустической системы)". Хотя я ничего не исключаю (зная как много всяких вариаций у МБ). Попробуй ещё минимальную конфигурацию (см. файл). И ещё, надеюсь ты в курсе, что передача данных по часовой (номера компонетов), а диагностика в DAS (нумерация позиций/мест) на-оборот против часовой стрелки. То есть, если есть ошибка как - "компонент в позиции 2 сообщает об обрыве оптического кольца", то отсчёт позиции/й против часовой. Кстати - надо в EPC пробить: какие варианты номеров даст программа (EPC) для AGW, по этому авто, если снять фильтры отбора (в EPC). Минимальная конфигурация.pdf

Кольцо замкнуть в обход Audio50 пробовал (с помощью специальной перемычки для Мост)?

Для этого VIN-кода смотри документы Rear window washer, function.pdf Wiper system (WSA), function.pdf Upper control panel control unit, location_task_design_function.pdf Rear window wiper switch, location_task_design_function.pdf

Вот схемы с этим двиглом и системой на "С"202 1994г. Принципиально (и цвета проводов) схемы должны совпасть. Разница в расположении. Электро-дросселем управляет отдельный блок (как отдельная система от системы HFM), стоит рядом с блоком HFM, и связан с ним по CAN. Electronic Accelerator_Cruise_Idle Speed Control Circuit.pdf 2.8L, Engine Performance Circuits.pdf

Варианты Если проблема в ключе: 1. Для легковых авто с ключи заказываются у дилера, приходит ключ для этой машины, STAR-ом в легковых авто ключ/шину ключа можно только заблокировать/деактивировать (в грузовых доп. ключ прописывается STAR-ом, пароль доступа берётся с программы FDOK). 2. При наличии нужного программатора с соответствующим програмным обеспечением, умением и знанием, ключи ремонтируют парни - у которых всё вышесказанное наличествует (в Ваших краях никого не знаю). Если проблема в имобилайзере (частая проблема - потеря данных во FLASH памяти у авто старше семи лет): 1. У дилера заказывается новый иммо., с двумя прописаннными ключами, и плюс новый блок двигателя (так как старый легально "безвозвратно сблокирован" с конкретным иммо). Всё обходится очень дорого. 2. Умелые парни всё это обходят, делают всё что надо, и всё обходится в разы дешевле.

Про технологию отделения от керамики мимолётом слышал (что такая существует), но как это производится сам не знаю. А ремонтировали такие блоки так - отвозили парням в Москву (давно было, адрес не вспомню, да и наверняка нет их уже там), у них старых блоков на запчасти гора была, полная коробка как из под холодильника, платку зажигания махнули, и дело в шляпе.

Очисть насколько возможно кокс (если присутствует "каменный цветок" из под форсунок), и если уже всё перепробовано, аккуратно обратным молотком. Были случаи, что форсы прикипали так, что пишлось применять большой/длинный обратный молоток. Для этого пришлось даже снять двигатель. У Мерседеса на крайний случай существует специальный гидравлический съёмник, правда по предписанию МБ, после применения сего инструмента форсунки подлежат выбрасыванию.

Оно и есть. Всё в в STAR-е. Может у кого нибудь есть другой сканер - который это смогёт. Может у кого есть Launch X431. Возможно он сможет (в нём старые были неплохо представлены).

Да задачка. Блин, я не вспомню по сбросу адаптаций на LH через STAR. Есть там сиё или нет, и как (эти авто к нам уже редко заезжают, а под рукой такой машины нет, что бы в памяти освежить). По идее должно быть. Посмотри, если есть, сбрось. Например в HFM, после устранения неисправностей бывает дерьмо по смеси из за того, что блок насчитал себе неправильную коррекцию по воздуху в режиме ХХ. Сбрасываешь самоадаптации STAR-ом, и совсем другая работа.

Легко. А ещё бывало (правда на системе HFM), что расходомер нёс чёрти-что из за того, что с блока на него не было подано сигнальной массы/заземления сигнала - минуса. Вместо этого там висело 3 с лишним вольта. Короче единственно что в этом случае можно сделать без замены/ремонта блока, это подать минус прям паралелением с минусовым проводом питания датчика. После этого работало вполне приемлимо.

Расковыряю всё

Да уж. И на кой эти перекидывания с одного места на другое. Ну если уж не хотят самый распрастранённый стандарт делать (слева над коленкой водителя), ну хочется им "чисто своё, но хоть определились бы на чём то одном. Спасибо парни!