Kakoito

Точно - часы . Отогнал дату на 2010 год и проблемма почти решена. RTC - OK . Только при запуске строчки тестов остались пока в хаотичном виде одну секунду . А так все нормально.

Да.... Так и есть . Клапана отрегулированы . Все параметры более менее пришли в норму . Машина поехала . Коробка тоже хорошо . Обороты не плавают. Всем огромное спасибо . Особенно ---> waller . P.S. К стати , стаканчики не шлифуются ( там слой цементации) , а фрезеруется пятка опоры на клапан

Тут подумал немного... Не могли они так одинаково подгореть ( все выпускные пляшут на снятие около 0,25) . Значит снимали голову ,их притирали и не отрегулировали . P.S. Извиняюсь за такие отступления от электрики... Случай не ординарный.

Посмотрел сегодня клапана . Выпускные зажаты сильно , впускные даже чуть засвободные . Выпускные местами почти без зазора , будут подгоревшие .Хорошо хоть минималый зазор (0,06 на одном из) всетаки остался. А иначе - прогар. Вот почему и температура на кате . Буду регулировать . Потом посмотрим . По моему причина очевидна . Вот тут еще чуть больше параметров , может кому интересно ---2005 (5)_Astra-H_Engine__Z 16 XEP_20151126105042.txt

Возможно. Буду проверять. Но там регулировка гиморойная (стаканчики по толщине подбирать со съемом распредвалов) ... Так` не хотелось сильно мотор ковырять. Померить - только клапанную крышку снять. Там симптомы должны быть такие-же как на Лачетти с подвисающими клапанами. Дал нагрузку, температура в камере сгорания поднялась, и клапана практически не закрываются, тяги нет, может заглохнуть. Заглушил, дал чуть остыть, вроде начинает нормально работать. У меня шеф на прошлой работе взялся сам за это дело. Два дня с микрометром в зубах родные стаканчики подгонял. Но победил. Да . Я знаю . Я еще долго мотористом работал . Но если уже открыть клапанную крышку , то, я думаю, там будет что порегулировать после газа . После него часто клапана прижимаются .Прижатый клапан еще больше нагревается. Эфект снежного кома. Но быстро не получится . Потому что кое какие стаканчики по размерам можно и новые купить , но , как обычно , каких то размеров не хватает и приходится либо у знакомых докупать , либо шлифовать до размера. Вот думаю - чтоб меньше гемороя , может отогнать с регулировкой официалам. У них должен быть неплохой запас размеров стаканчиков . Еще есть такое понятие , как ровность регулировки ,т.е. максимум одиноковость по цилиндрам. Это потом влияет на корекцию . Форсунки тоже придется проверять.

Возможно. Буду проверять. Но там регулировка гиморойная (стаканчики по толщине подбирать со съемом распредвалов) ... Так` не хотелось сильно мотор ковырять.

Но тогда куски разрушения создают посторонние звуки (болтаются) . А тут тишина . Да и газ был пятого поколения . Врятли были проблемы со смеью .Только накрылся дорогущий насос в его баке (~500,e)--ремонт не выгоден.

Возможно. А что думаете про температуру возле ката ? По моему, она сильно завышена . Температура выхлопа растет, когда катализатор забивается .Здесь уже как при прожиге сажевика дизеля. Если конечно мой ТЭЧ не врет... Но это врятли.

Так я выше о МАП отписал . Фазы в порядке . По моему на катализаторе температура забольшая , может и забит . Надо посмотреть

Вот еще один протокол --- OBD diagnos - 2.txt Педаль не нажималась . а показатели такие же - как нажата !?

Снимок сделан вроде не при нажатом акселераторе ...

По поводу МАП на незаведенной машине --- . На заведенной на холостых на центральном 2 зеленом проводе около двух вольт вместо 0,9 . Аватар поправил - это я

На незаведенном - незнаю. Я как то его вообще оставлял на потом и забыл. Завтра буду посмотреть конкретно . И отпишусь обязательно.

Да . Забыл еще сказать , что машина долго ездила на газе. Который пришлось демонтировать изза дорогого ремонта (накрылся). Не думаю ,что газ мог уложить кат. Стоял газ VEALLE пятого поколения . А вот МАП мог пострадать при определенных обстоятельствах (при хлопке избытка газа в колектор,допустим) Но завтра проверю и кат.