Здравствуйте  

авто Рено меган 3  

VF1KZ1W0642729996

пробег 190 000 

блок управления SID 305

-есть подозрение на Сажевик из-за большого пробега

 ... самая засада ,стираю ошибки (тестирую на месте -все гут ) отправляю кататься итог км через 100 опять две ошибки

-сегодня снимал датчик давления на впуске (в нем наподобе эмульсии было -помыл поставил -отправил покататься)

 ... смотрел бегло )  времени было мало - хотел спросить совет на что обратить внимание ,может кто сталкивался ?

(опыт в диагностики дизелей маловато ... если что сильно не.... или ..пните.. в каком направление работать с этими ошибками  ) 

по клипу смотрел там по его предписанию пол авто надо разобрать ...

DCT226322  (2 DEF) Turbocharger boost pressure sensor "A" circuit signal above threshold

DTC1525F3  (DEF)  consistent multiplex signals for cc/sl  

привет.DTC1525F3 у меня выскакивало при забитой саже,а вот вторая ощибка не знаю.Было такое авто,сажа мертвая.было две ощибки одна что-то там с разжижением масла а вторая была DTC1525F3

 
 

При чём тут сажа? Ошибки по надуву, видимо проблема в датчике положения лепестков турбины. Или датчик грохнулся или в проводке проблема.

Что показывает по DPF?

Самая засада  в том что на месте все гут )  , а вот параметры 2 сильно отличаются при чем (по не исправности - фиксируется с числом повторения 1 раз )

 

- по саже подозрительно мало показывает

-по проводке достаточно в хорошом состоянии т.е разьемы чистые -провода эластичные (надломов не видно )

 

приедет по новой буду дальше копать (пытался делать по рекомендациям в клипе итог понял что проще - на угад -чем по списку ...;) )

 

 

скрин 2-ой ошибки

DTC1525F3
ДОСТ ИНФ ПО МУЛЬТ СЕТИ ДЛЯ РЕГ-ОГР СКОРОСТИ
---
ЕСТЬ
Контекст при появлении неисправности
Значение
ET413_FF ФУНКЦИЯ РЕГУЛЯТОРА/ОГРАНИЧИТЕЛЯ СКОРОСТИ ВЫКЛ.
PR064_FF ТЕМПЕРАТУРА ВОДЫ 58.200000
PR055_FF РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯ 842.250000
PR089_FF СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ 0.000000
PR015_FF КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ 89.343750
PR071_FF НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ КОМПЬЮТЕРА 13.780000

Дополнительные данные

Содержание
Значение
ПРОБЕГ А/М ПРИ ПОСЛЕДНЕМ ПОЯВЛ. НЕИСПР. 190380
ЧИСЛО СЛУЧАЕВ ПОЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ 9

Изменено 11 декабря 201411 г пользователем spl

Там просто от сажы, геометрия турбины забиться, а датчик положения, может просто и стереться, там, как на ДЗ или педали, два датчика для контроля, если их показания расходятся, то вот такие ошибки появляются.

Если забьется "геометрия турбины" то мы получим ошибки по передуву, а не наоборот(что мы и имеем).

я бы крыльчатку проверил для начала.

Посмотри после запуска до конца ли актюатор дотягивает тягу геометрии или нет. Может где то вакуум пропадает.

Если в контекстном меню на значек раскрытой книги кликнуть ,то в последних версиях клипа откроется ремонтная документация по ошибке,что и как нужно проверить и ее правильная расшифровка.И используйте русскую версию там все нормально с документацией на русском языке .Французы нас уважают в отличее от немцев.

 

 

(пытался делать по рекомендациям в клипе итог понял что проще - на угад -чем по списку ...;) )

вот в этом то и дело -может версию клипа другую поставить ? - у меня 137 итог - открываю ремонтную спец.. итог список начиная с проверки патрубков на герметичность и заканчивание чуть-ли не снятием турбины - до этого было проще определиться с не исправностью или я просто отстал ) - перестаю понимать рекомендации по клипу (надо так сказать на обучение ... )  

  они по ремонтному руководству ... такое понаписали что я в ах.... )  

-приедет я скрин экрана сделаю (тогда поймете что там предлогают)  ... я просто допускаю что я не правильно понял предписание

P/s

      ... огромное спасибо всем откликнувшимся - дума все равно приедет так как все равно ни чего дельного особо не сделал ...

- ...,а так если есть у кого мнение пишите -проверю заодно (потому что сам не знаю с чего начать проверки - с этим пепелатцем...  )

Обычно с этой ошибкой (по наддуву) все просто. Виновник - клапан давления наддува. Смотрите по соответствию заданного и фактического давления при работающем моторе. Скорей всего не будут сходится. После этого проверьте управление на клапан. Попробуйте соединить две трубки на клапане напрямую и покрутить мотор, таким образом все разрежение пойдет на пневмопривод, турбина начнет дуть. 

 

Вторая ошибка - сопутствующая 100%

Ок - проверю

- только когда я на месте педалировал на ней  (параметры - все в допуске т.е то что по таблице  и столько-же в дате )

- странно пока не звонил клиент (... я всего попробывал датчик ДАД помыть на впуске )

одним словом жду звонка клиента

Это не датчик абсолютного давления, а датчик давления наддува. Как говорил русский классик Миша Галустян: "Если на сиськи сказать грудь, то сиськи от этого лучше не станут". Но тем не менее, давайте выражаться правильно.

Ок - Сергей

(думал енто не принципиально - от себя своими словами обозвал его....)

Изменено 16 декабря 201411 г пользователем spl

Подозрение на сажу блок сам тебе раскажет если ее програмно не отключили, а физически оставили. А так да смотри управление актюатором.Очень часто сам клапан управления на них выходит из строя.

вопрос за год решился?

Увы - клиент хотел схитрить (т.е) денег тратить не хочу ты найди причину ,а я подумаю ... итог был отправлен к оф. которые его на подписывали на поэтапное лечение (итог клиент вернулся потер мозг - рассказав эту историю ... и опять со своим желанием точного диагноза - был отправлен .... так и ездиет  )

p/s - звонили из соседнего города -похожее авто (интересовались чем дело закончилось ...) ... читали эту тему но так и не рассказали чем у них закончилось подобная история ...