Всем привет! На данном авто перескочила цепь (что с клапанами пока не видели, но компрессия 2-4). Раньше такой мотор делать не доводилось, Эльза говорит, что нужно кучу приспособ. Ну для отворачивания шкива и т.п. сделали, интересуют чертежи приблуд для фиксации валов при установе, можно в личку. Заранее спасибо.

в каталоге ликотта были они. клапана гнет почти всегда

Да, клапана загнуло. Без приспособ там как я понял и пытаться бесполезно валы выставить?

А что за мотор то? Год какой? TFSI были разные. На 2.0 TFSI 2009 года а4 ауди мой младший брат выставлял без приспособ, делали только специальную для откручи вания звезды распредвала.

Год 2010, код мотора на работе забыл, завтра гляну, 155кВт-211лс.

Скорей CDNC

У нас привод ГРМ цепной был. 4 цепи всего. Метки есть везде, устанавливали без каких-либо приблуд. Мотор шепчет.

Серёг да там один мотор такой только есть Антон правильно сказал. Я смотрю ты уже здесь, думаю щас зайду а тут все в горчичниках

Скорей CDNC

Он самый, метки везде есть, то есть можно и без приспособ?

Можно вот не помню там кажется на постель распредвалов приблуда , что бы не согнуть ее

Вот и я не понял пока, вроде всё просто, а нафига тогда приспособы? Подозреваю, не просто так....

Если компрессия по 2-4 во всех цилиндрах то клапана целы

Изменено 9 сентября 201411 г пользователем DimanD

В 1-м и 3-м загнуло впускные

Тему можно закрыть, мотор сделали, поставили просто по меткам и всё нормально заработало, спасибо всем откликнувшемся!

А как же в 1 и 3 загнуло?

Топикстартеру неплохо пояснить, приспособы понадобились или так обошлось?

Приспособы понадобились только для разборки мотора и съёма шкива на коленвалу, но их сделали сами по месту и картинкам в Эльзе, а для установки валов ни чего не понадобилось.

А как же в 1 и 3 загнуло?

Заменили конечно. Просто хозяину повезло, что цепь перескочила не на скорости, а прямо у гаража пока маневрировал. Так то я фигею- пробег (честный, хозяин один) 70тысяч, а уже такое, натяжник был выдвинут по самое некуда. Не так давно Шкода приезжала с подобным мотором с такой же бедой на таком же пробеге, только мотор мужик где-то в другом месте потом делал.

Теперь всё всем ясно :) У моего товарища при пробеге около 40т.к у аудюшки. цепка начала подгрюкивать и это при ценнике машины 2 с лишним, продал он её, и сказал ваг больше не покупает, Взял бумера х5 с нуля пока радуется.

Небольшое продолжение этой истории- от,ездила машинка пару месяцев , накрылась у неё турбина. Давление масла померяли-норма, короче, нужно менять. Звоним человеку, который возит с Москвы новые и бу запчасти (и заоодно перепродажей машин занимается) заказать запчасть, запчасть привозится с горячим пожеланием клиенту продать машину как можно быстрее. Как он сказал, стандартный вариант развития сценария на этих моторах такой- 70т.к- растяжение цепи, ещё через 10-накрывается турбина, ещё через 10-клинит балансировочный вал, ещё через 10-кирдык коробке. Так и есть, поменяли турбину, и вскоре заклинилобалансировочный вал, да так, что блок треснул в месте крепления паразитной шестерни. Короче, хозяин делать уже ничего не стал, отдал её в таком виде перекупам. Товарищ (да и Гугл тоже) говорит, что причина этого безобразия- конструктивный недостаток, выражающийся в маслянном голодании . Причём на моторах выпуска после 2012-го года этот недостаток устранён и моторы нормально ходят.

Вот поэтому я и люблю БМВ. Там все предсказуемо.

100000 км пробега помпа, пневма (если есть)бюджет 20000руб+20000руб и еще 100000км пробега.

150000км-160000км ваносы (целесообразно менять вместе с цепью и всей сопутствующей трихомудией. 70000 руб и еще 150-160 тык ездим, если конечно не надоест.

По остальной подвеске и т.д. до 200-250тык проблем нет вообще.

это только к Е70 применимо )) 

посмотрел бы я на новых Ф сериях кто бы так поездил )) да и е60/е65/е90 не такие надежные

про е39/53 это я вобще молчу ))

Миш, ну про ф15 пока только мечты. Может и сбудутся.